國際航空運輸協(xié)會（International air Transport Association）的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，以貨物噸公里計算的航空貨運總需求同比增長3.2%

以可用貨物噸公里計算，同期運力增長6.8%，全球運力增長7.3%

盡管收益率仍高于2024年1月的水平，但由于載貨率平均下降了1.5個百分點，收益率較12月下降了9.9%

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，2025年1月，以貨物噸公里（CTK）計算的航空貨運總需求與去年同期相比增長了3.2%。

這是全球航空貨運量連續(xù)第18個月增長。

以可用貨物噸公里（ACTK）計算，同期運力增長6.8%，全球運力增長7.3%。

國際航空運輸協(xié)會總干事威利•沃爾什（Willie Walsh）表示，盡管航空客運量確實連續(xù)18個月增長，但“與2024年兩位數(shù)的峰值相比，3.2%的同比增幅有所放緩。”

同樣，沃爾什補充說：“收益率雖然仍高于2024年1月的水平，但由于載貨率平均下降了1.5個百分點，收益率較12月下降了9.9%。”

他說，盡管有貿易增長、燃料成本下降和電子商務擴大等外部因素，但密切關注市場狀況的變化是很重要的。

這位國際航空運輸協(xié)會高管表示，不確定因素是美國特朗普政府可能出臺關稅驅動的貿易政策。

沃爾什說：“幸運的是，航空貨運業(yè)在應對運營環(huán)境變化方面經(jīng)驗豐富。

國際航空運輸協(xié)會注意到當前經(jīng)營環(huán)境中的一些因素，即：

去年12月，工業(yè)產(chǎn)值同比增長2.6%。全球商品貿易連續(xù)第9個月增長，12月份增長3.3%；

1月份全球制造業(yè)產(chǎn)出采購經(jīng)理人指數(shù)（pmi）高于50，表明增長。50.62是自2024年7月以來的最高水平，而新出口訂單上升49.37，略低于50的增長門檻；

美國和歐洲的消費者通脹率分別上升0.1個百分點，達到3.0%和2.8%。在過去四個月逐步下降至0.1%之后，中國的消費者通貨膨脹率反彈至0.5%。

與此同時，1月份的地區(qū)表現(xiàn)好壞參半，亞太地區(qū)航空公司1月份的航空貨運需求同比增長7.5%，運力同比增長10.9%。

北美航空公司1月份航空貨運需求同比增長5.3%，運力同比增長7.5%。歐洲航空公司同比增長1.3%，運力同比增長3.5%。

中東航空公司的需求同比下降8.4%，是所有地區(qū)中最慢的。產(chǎn)能也同比下降1.2%。

拉丁美洲航空公司的需求同比增長11.2%，是所有地區(qū)中最強勁的，而運力同比增長10.6%。非洲航空公司的客運量同比下降3.4%，而運力同比增長5.4%。

大多數(shù)全球航線在1月份都出現(xiàn)了增長。國際航空運輸協(xié)會表示，在目前海運運力受限的情況下，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長的電子商務需求。