據(jù)航空咨詢公司Cirium稱，盡管美國對中國征收新關(guān)稅，但貨運運營商的需求預(yù)計將持續(xù)增長。

在分析最新關(guān)稅對航空貨運市場的影響時，Cirium Ascend Consultancy估值經(jīng)理Herman Tse表示，在2018/2019年中美之間的上一次貿(mào)易戰(zhàn)中，盡管整個航空貨運市場下滑，但貨運運營商的需求卻在上升。

謝霆鋒表示，2018年航空貨運需求增長從2017年和2016年的9%以上下滑至3.5%。2019年，該行業(yè)的需求下降了3.9%。

盡管需求下降，但Cirium的數(shù)據(jù)顯示，2019年，在役寬體和窄體貨機的數(shù)量分別增長了4%和5%，平均每日利用率分別增長了2%和5%。

謝霆鋒表示，關(guān)稅導(dǎo)致的國內(nèi)需求上升有助于支撐貨運市場。

他說：“這表明，2018年征收的關(guān)稅并沒有顯著阻礙貨輪運營。”

“事實上，中國和美國國內(nèi)消費需求的增長可能對窄體貨機產(chǎn)生了積極影響。

“這一趨勢得到了全球運力（可用貨物噸公里）的證明，全球運力在2019年全年保持同比逐月增長，最終全年溫和增長2.1%。”

然而，對于2019年的貨輪運營商來說，這并不都是好消息。市場下滑加上運力上升，整體載客率下降2.6%，拖累了貨運運營商的盈利能力，“特別是在效率較低的國際業(yè)務(wù)中”。

他說：“數(shù)據(jù)表明，2018年實施的關(guān)稅帶來了一些挑戰(zhàn)，凸顯了全球貿(mào)易環(huán)境的復(fù)雜動態(tài)，但并非不可克服。”

他表示，這次推出的關(guān)稅有一點是肯定的，那就是航空貨運需求可能會下降，但貨運運營商應(yīng)該得到保護。

“這種下降的程度將取決于關(guān)稅的范圍和覆蓋范圍。

“盡管中國和美國等特定市場可能出現(xiàn)短期動蕩，但對貨機的需求似乎不太可能受到重大影響。長期來看，航空貨運需求預(yù)計將繼續(xù)增長。

“然而，如果關(guān)稅延長，專注于中美市場的小型寬體貨機運營商可能會面臨挑戰(zhàn)。這些運營商的機隊規(guī)模較小，在延長關(guān)稅實施的情況下，可能會陷入財務(wù)困境。”

2月初，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布對來自中國的所有產(chǎn)品征收10%的關(guān)稅，同時對墨西哥和加拿大征收25%的關(guān)稅——盡管這些關(guān)稅已經(jīng)推遲了一個月。

美國還宣布，來自中國的貨物將不再享受最低限度的豁免，盡管這一豁免也被暫時推遲，因為美國海關(guān)正在開發(fā)流程和系統(tǒng)，對每天處理的數(shù)百萬件低價值物品進行管理和征收關(guān)稅。

從那以后，特朗普還對所有進入美國的鋼鐵和鋁征收25%的進口稅。他還瞄準了歐盟，打算進一步征收關(guān)稅。