20日，一列滿載“重慶造”聚酯切片的圖定中亞班列從重慶團結村中心站緩緩駛出，這是重慶首次發行圖定中亞班列，此后將以每月2列的固定頻次實現常態化開行。

連日來，中西部地區密集開行常態化運至中亞地區的貨物運輸班列。4月11日，甘肅蘭州開出“中吉烏—阿”鐵公聯運國際班列；12日，湖北武漢開出中亞班列（武漢）常態化開行的首趟班列；13日，四川成都開行固定時刻中亞班列……

多地密集開行常態化中亞班列的背后，是中國中西部地區與中亞國家經貿合作不斷加深。

“近年來西部外貿企業開拓中亞市場的積極性不斷提高，與中亞市場互補需求日漸旺盛，貨物往來日益增多。”渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司市場營銷中心銷售經理傅坤說，開行常態化貨運班列勢在必行。

相比傳統發運方式，常態化、固定時刻的中亞班列好在哪？

中國鐵路成都局集團有限公司貨運部高級工程師徐美瓊介紹，過去鐵路貨運大多采取“貨等車”的零散發運方式，零散貨物需經多次轉運，時效和成本難以控制，常態化圖定班列以“固定時間、固定線路、固定班期”組織運行，為外貿企業提供更加優質的跨境運輸保障。

有了穩定的通道，國際貿易企業就可提前鎖定艙位和運價，物流效率和穩定性顯著提升。

重慶萬凱新材料科技有限公司物流經理林政說：“班列常態化運行后，我們貨物出口烏茲別克斯坦等中亞地區的運輸時間縮短、運輸周期穩定、換裝流程更加簡便，方便我們進一步拓展中亞市場。”

中西部地區雖地處內陸，卻是面向歐亞大陸的重要窗口。近年來，中亞班列、跨里海直達快運線路、中歐班列南通道等一條條物流通道直通中亞地區、破解運輸難題，為中西部地區與中亞地區經貿互惠互利奠定基礎。

今年2月，重慶首次開行直達阿富汗的中亞班列，標志著重慶中亞班列線路進一步拓展，為重慶與阿富汗之間的經貿合作開辟了新的陸路通道。今年3月底，甘肅發出首趟直達阿拉木圖的JSQ圖定中亞班列，將183輛國產自主品牌汽車運抵哈薩克斯坦，進一步吸引全國車源向蘭州集聚，推動蘭州汽車出口集貿中心建設。

越來越多的中西部特色優勢產品沿著穩定的通道走向中亞國家：四川的白卡紙、家電百貨，重慶的化工產品、汽車零配件，甘肅的紡織品、機械配件，湖北生產的汽車整車和零部件、光電子產品等運至中亞助力其基礎設施建設和民生保障。

更多的中亞產品得以共享中國市場機遇：哈薩克斯坦等國的優質小麥粉運至中西部等地，制成油潑面、蘭州拉面、重慶小面端上消費者餐桌。

甘肅省國際物流集團有限公司副總經理劉光武說，依托不斷織密的物流網絡，甘肅與多個中亞國家開展了長期的物流合作和貿易往來，運輸品類也從最初的鋁產品、水果等基礎貨物，拓展至日用百貨、汽車配件、機械設備、家具五金等多元化商品，并構成輻射土庫曼斯坦、伊朗等國的物流貿易網絡。

中國海關總署數據顯示，今年一季度，中西部地區對周邊國家進出口增長7.7%。