受窄體飛機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)能過剩、原料限制和需求疲軟的影響，預(yù)計(jì)今年的轉(zhuǎn)換率將再次下降。

在IBA關(guān)于貨運(yùn)市場(chǎng)未來的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，咨詢和咨詢主管Mike Yeomans表示，該航空咨詢公司預(yù)計(jì)，今年貨運(yùn)需求的同比增長(zhǎng)將從去年的11%放緩至5%（按貨物噸公里計(jì)算）。

與此同時(shí)，預(yù)計(jì)載貨率將小幅下降至45%左右。

然而，由于美國(guó)對(duì)中國(guó)征收關(guān)稅的潛在影響以及最低限度豁免的潛在撤銷，需求預(yù)測(cè)存在進(jìn)一步下行風(fēng)險(xiǎn)。他表示，因此產(chǎn)能過剩是2025年的一個(gè)擔(dān)憂。

在供應(yīng)方面，經(jīng)典和貨運(yùn)飛機(jī)經(jīng)理jonathan McDonald表示，窄體貨機(jī)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將受到產(chǎn)能過剩的影響，因?yàn)樵谝咔楹蟮臅r(shí)代進(jìn)行了大量的改裝。

國(guó)際航空管理局的數(shù)據(jù)顯示，2023年有120多架窄體飛機(jī)被改裝成貨機(jī)。去年，這一數(shù)字降至70多架。

從機(jī)型來看，去年波音737-800的轉(zhuǎn)換率降至2021年的水平，今年可能會(huì)進(jìn)一步下降——他指出，波音的蓋特威克機(jī)場(chǎng)現(xiàn)已關(guān)閉。

空客A321-200s的轉(zhuǎn)換量也從2023年的水平下降，盡管沒有下降到737-800s的水平，有報(bào)道稱一些例子被退還給出租人。

總體而言，他表示，由于原料難以獲得，且市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，預(yù)計(jì)未來幾年窄體飛機(jī)市場(chǎng)將趨于平靜。

與此同時(shí)，由于需求水平下降，窄體飛機(jī)的租賃價(jià)格近年來呈下降趨勢(shì)。相比之下，原料價(jià)格仍然很高，這對(duì)窄體飛機(jī)市場(chǎng)構(gòu)成了進(jìn)一步的壓力。

寬體飛機(jī)改裝市場(chǎng)也受到波音767-300ER飛機(jī)有限原料的影響，波音767-300ER飛機(jī)多年來一直是最受歡迎的寬體飛機(jī)改裝。

767-300的改裝數(shù)量從2023年的近45架下降到2024年的20多架。

與此同時(shí)，隨著更多的轉(zhuǎn)換生產(chǎn)線上線，空客A330-300的轉(zhuǎn)換量在2024年有所增加。麥克唐納說，今年A330-300的轉(zhuǎn)換數(shù)量有可能超過767。

總體寬體飛機(jī)的轉(zhuǎn)換量從2023年的55架左右下降到2024年的不到40架。

展望未來，寬體飛機(jī)的轉(zhuǎn)換量預(yù)計(jì)將從去年的不到40架降至今年的近30架，窄體飛機(jī)的轉(zhuǎn)換量預(yù)計(jì)將從去年的70多架降至略低于50架。

窄體飛機(jī)轉(zhuǎn)換市場(chǎng)將處于2020年以來的最低水平，而寬體飛機(jī)市場(chǎng)將處于2021年以來的最低水平，因?yàn)檗D(zhuǎn)換數(shù)量將恢復(fù)到新冠肺炎前的水平。

IBA還關(guān)注了備受期待的777-300ER改裝項(xiàng)目。該公司表示，三個(gè)777-300ER項(xiàng)目仍在進(jìn)行中——IAI、Mammoth和堪薩斯改裝中心——IAI預(yù)計(jì)將是第一個(gè)獲得認(rèn)證的項(xiàng)目。

然而，McDonald表示，由于波音777X客機(jī)型號(hào)的延遲交付意味著航空公司持有777- 300er的時(shí)間更長(zhǎng)，這將限制原料供應(yīng)，因此預(yù)計(jì)原料供應(yīng)將比最初想象的更為有限。