1月是航空貨運(yùn)業(yè)連續(xù)第18個(gè)月增長，但增長繼續(xù)減速，收益和貨物載客率下降。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，與2024年1月的水平相比，以貨物噸公里（CTK）衡量的總需求增長了3.2%。然而，自去年9月以來，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩。

以可用貨物噸公里（ACTK）衡量的運(yùn)力與2024年1月相比增長了6.8%。與此同時(shí)，載貨率（CLF）降至43.9%，為17個(gè)月來的最低水平。

“1月份標(biāo)志著航空貨運(yùn)量連續(xù)18個(gè)月增長，但與2024年的兩位數(shù)峰值相比，當(dāng)月3.2%的同比增幅有所放緩。同樣，盡管收益率仍高于2024年1月的水平，但由于貨運(yùn)量平均下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)，收益率較12月下降了9.9%。”

“雖然貿(mào)易增長、燃油成本下降和電子商務(wù)擴(kuò)大等外部因素對(duì)航空貨運(yùn)仍然有利，但此時(shí)密切關(guān)注市場狀況的演變至關(guān)重要。”特別是，不確定因素是美國特朗普政府可能采取關(guān)稅驅(qū)動(dòng)的貿(mào)易政策。幸運(yùn)的是，航空貨運(yùn)業(yè)在應(yīng)對(duì)運(yùn)營環(huán)境的變化方面很有經(jīng)驗(yàn)。”

在更廣泛的經(jīng)營環(huán)境中，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)注意到經(jīng)濟(jì)增長和通貨膨脹。

12月份工業(yè)產(chǎn)值同比增長2.6%。全球商品貿(mào)易連續(xù)第九個(gè)月增長，12月份增長3.3%。

1月份全球制造業(yè)產(chǎn)出采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）高于50，表明增長。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，50.62是自2024年7月以來的最高水平。新出口訂單PMI升至49.37，仍略低于50這一增長門檻。

1月份，美國和歐洲的消費(fèi)者通脹率分別上升0.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到3%和2.8%。中國消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)在前四個(gè)月逐步下降至0.1%后，在1月份反彈至0.5%。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，從地區(qū)來看，大多數(shù)國際航線在1月份都出現(xiàn)了增長，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長的電子商務(wù)需求，而海運(yùn)運(yùn)力仍在限制。

拉丁美洲航空公司報(bào)告1月份航空貨運(yùn)需求同比增幅最大，增幅為11.2%。產(chǎn)能同比增長10.6%。

亞太航空公司增長7.5%，運(yùn)力增長0.9%。北美航空公司的客運(yùn)量增長了5.3%，而運(yùn)力增長了7.5%。

歐洲航空公司當(dāng)月需求增長1.3%，運(yùn)力增長3.5%。

然而，中東和非洲航空公司的貨運(yùn)量有所下降。

非洲航空公司的需求下降3.4%，運(yùn)力增長5.4%，而中東航空公司的需求下降8.4%，是所有地區(qū)中最慢的。容量下降1.2%。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出，這種下降反映了去年這個(gè)時(shí)候需求的激增。

“可能受到紅海形勢的影響，非洲和中東航空公司的增長率為15.9%，中東航空公司的增長率為26.2%，在2024年表現(xiàn)出色之后，2025年1月，非洲和中東航空公司的活動(dòng)減少，全球市場擴(kuò)張面臨逆風(fēng)。”