馬來西亞巴生港(Port Klang)今年對華箱運量的復蘇速度，沒有預期的那么快，當地箱運量也有所放緩。

巴生港是全球第12大集裝箱港口，去年的集裝箱吞吐量下降了4%，至1322萬teu。在新冠疫情期間，巴生港的整體吞吐量保持在每年1320萬至1370萬teu之間，相當穩定。

上周，巴生港務局總經理K Subramanian在蘭卡威國際海事和航空航天2023展覽會上對Seatrade Maritime News說:“我們已經看到有很多本地貨物產生，我們已經看到我們的本地進出口在過去五年中不斷增長。即使在新冠疫情期間，我們的本地貨物每年也能增長3%至4%。”

當地貨物的增長有助于抵消大流行期間轉運量的下降。

然而，由于貨運需求和高能源價格的問題，今年當地的貨運量增長放緩，Subramanian表示，他們預計2023年當地貨運量增長將達到2%左右。

與此同時，中國市場的成交量并沒有像預期的那樣迅速恢復。他說:“隨著中國重新開放，我們以為我們會回到三四年前新冠疫情之前的水平，但這并不像我們想象的那么快。”

巴生港約70%的貿易額來自與中國的亞洲貿易，中國是巴生港最大的貿易伙伴，其次是馬來西亞所在的東盟地區。

就像其他國家一樣，巴生港的美國進口量也出現了下降，因為美國進口量已從疫情期間的歷史高位大幅回落。Subramanian表示，巴生港的跨太平洋吞吐量下降了約10%，這明顯低于洛杉磯和長灘等美國西海岸主要港口的吞吐量下降，后者2023年第一季度吞吐量下降了約30%。

在長途貿易方面，巴生港同時為海洋聯盟和the聯盟服務。隨著馬士基和MSC的解散，巴生港有機會贏得MSC的呼叫，MSC呼叫馬來西亞的丹戎佩勒帕斯港，馬士基APM碼頭擁有30%的股份。“是的，我認為這為我們與MSC談判打開了一扇完整的機會之窗，”他說。

在增長方面，現有的1300萬teu容量的西港碼頭將通過再填海5公里的碼頭來擴大。預計將在15年內開發，這將使西港的運力翻一番，達到2600萬teu。加上北港現有的600萬teu容量，巴生港的總容量將從目前的1900萬teu增加到3300萬teu。