美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工威脅，可能會促使進口商加快保護海運供應(yīng)鏈的努力，形成海運集裝箱運輸中斷的惡性循環(huán)。

國際碼頭工人協(xié)會(ILA)周一宣布，它已暫停與美國海事聯(lián)盟(USMX)就美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人的新勞動合同進行談判。現(xiàn)有協(xié)議將于9月30日到期。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示:“由于擔(dān)心紅海沖突對供應(yīng)鏈的持續(xù)影響，我們已經(jīng)看到托運人在第三季度的傳統(tǒng)旺季之前提前裝載進口貨物。如果今年晚些時候美國東部和墨西哥灣沿岸出現(xiàn)進一步的重大破壞風(fēng)險，他們現(xiàn)在可能會加快這種做法。

“然而，進口貨物的提前裝載是一系列有害因素的一部分，這些因素導(dǎo)致亞洲和歐洲的港口嚴(yán)重?fù)矶拢＿\集裝箱運輸現(xiàn)貨運費大幅上漲，每FEU超過2000美元。托運人似乎陷入了一個惡性循環(huán)，他們?yōu)楸Ｗo供應(yīng)鏈而采取的任何行動都可能導(dǎo)致情況變得更糟。

“當(dāng)你在談判時，時機就是一切，對于托運人來說，國際海運協(xié)會的聲明來得再糟糕不過了。”

海運運價基準(zhǔn)和情報平臺Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，自4月30日以來，遠東至美國東海岸的平均現(xiàn)貨運價上漲了64%，至6月11日達到每FEU 6820美元。

今年頭4個月，244萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)從遠東經(jīng)東海岸和墨西哥灣沿岸港口運抵美國。這占從遠東進口到美國的集裝箱總量的40%以上(來源:集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計)。

桑德說:“如果托運人認(rèn)為美國東海岸將出現(xiàn)重大中斷，他們可能會考慮將貨物進口到美國西海岸，這與我們在Covid-19大流行期間看到的情況正好相反。

“托運人在做出這種大膽的決定之前，將密切關(guān)注數(shù)據(jù)，因為美國西海岸(或溫哥華等其他地區(qū))進口的貨運量增加，將導(dǎo)致運力緊張，運費上升。這包括向墨西哥進口，在過去的12個月里，墨西哥市場從遠東的進口已經(jīng)大幅增加。”

Xeneta的前瞻性數(shù)據(jù)顯示，近期從遠東到美國東海岸的海運集裝箱即期運價可能會放緩，6月15日的漲幅約為2.4%，而5月1日的漲幅為19%。

然而，Sand認(rèn)為，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的潛在中斷可能會導(dǎo)致現(xiàn)貨價格在更長時間內(nèi)保持高位。他說:“如果工會談判破裂，更多的貨主會提前裝載進口貨物，并提前把圣誕商品運進來，那么現(xiàn)貨市場可能會保持高位。”

“我們已經(jīng)有幾十年沒有看到美國東海岸的罷工行動了，但勞工協(xié)會的言辭尤其激烈，因此談判破裂不應(yīng)令人意外。”

“擁有良好風(fēng)險管理和供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的托運人可能已經(jīng)為這種情況做好了計劃，這可能是我們已經(jīng)看到在旺季之前提前裝載進口貨物的原因之一。”在今年所有供應(yīng)鏈中斷中，美國東部和墨西哥灣沿岸的工業(yè)行動是最不令人意外的。

“沒有理想的解決方案，貨主們將希望得到與去年西海岸勞資談判類似的結(jié)果，在經(jīng)歷了極其艱難的談判和運營困難之后，最終達成了協(xié)議。

“如果不能達成協(xié)議，在海運集裝箱網(wǎng)絡(luò)仍處于極端壓力之下的情況下采取罷工行動，那么到2024年底可能會非常困難。”