美國東海岸港口工人工會國際勞工協會 (ILA) 與碼頭組織美國海事聯盟 (USMX) 之間的協議將于 9 月 30 日到期。

ILA一直堅稱，如果沒有新協議，他們將從10月1日起發起罷工。

海洋情報公司在最近的一份分析中表示：“在這種情況下，值得關注實際集裝箱數量的影響，以及罷工結束后移動受影響的集裝箱可能需要多長時間。”

這家丹麥航運數據分析公司利用歷史數據估計，10 月份美國東海岸的吞吐量為 230 萬個標準箱，相當于每天 74000 個標準箱，其中進口 36000 個，出口 38000 個。僅就空箱而言，罷工就意味著每天無法裝載 20000 TEU。

一旦潛在的罷工結束，這些堆積的集裝箱就必須在正常流程之上進行處理。清除積壓的能力相當于東海岸港口系統的過剩能力。在這種情況下，過剩容量是指港口處理超出實際處理量的容量的能力。

Sea-Intelligence 分析師表示：“估計產能過剩的一種方法是查看東海岸有史以來處理的最大集裝箱數量與 2024 年 10 月的預期處理量。” “我們估計，與預期的 230 萬個標準箱相比，10 月份的港口系統將能夠增加 13% 的港口吞吐量。”

分析師解釋說：“由于我們估計東海岸港口的運力比 10 月份 230 萬標準箱的預期正常流量過剩 13%，因此需要 6 天的時間才能清除罷工 1 天后的積壓貨物。” “如果港口有更多的可用產能，那么這個數字實際上可以減少到 4-5 天。”

在這次情況中，海洋情報公司首席執行官艾倫·墨菲指出，“10月初為期1周的罷工，要到11月中旬才會被清除”。

墨菲總結道：“如果我們進行為期兩周的罷工，那么實際上，港口要到 2025 年才能恢復正常運營。”