1月14日，全球最大、最環保汽車運輸船“禮諾陽光”號在太倉港海通汽車碼頭命名交付，裝載近5000輛商品車及大型工程機械設備、車輛，運往歐洲各大港口，為太倉港的汽車滾裝業務增添了濃墨重彩的一筆。
蘇州港地處長江下游，由沿江太倉港、張家港港、常熟港以及內河港區組成，是國家一類對外開放口岸。近年來，隨著長三角一體化發展戰略深入實施，蘇州港發展進入“快車道”，2024年，蘇州港貨物吞吐量突破6億噸，年集裝箱吞吐量突破千萬標箱，穩居中國進口木材第一大港、長江第一大糧油進口港、全國第二大紙漿進口港地位。外貿“新三樣”出口成績斐然，產業鏈、物流鏈、供應鏈深度融合，港口“供應鏈”日益成為“共贏鏈”。
一體化發展成果迭出
1月8日，張家港港至錢凱港的件雜貨直達快航班輪航線正式開通，成為連接中國與南美地區、促進兩地互聯互通的件雜貨運輸“海上高速公路”。
近年來，蘇州港依托區位和腹地優勢，不斷打造東南亞、韓國、日本等近洋精品航線，布局東北、華北、華南等航線網絡，打造“縱貫南北、橫連東西”的內貿干線網絡，深入推進長江戰略、加強與武漢、重慶、九江等長江港口合作。
目前，蘇州港已成為長江沿線航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口，航線對外通達日本、韓國、俄羅斯和東南亞地區的24個主要港口，對內與長江27個主要港口、內河23個重點港口及沿海17個主要港口相通，已基本建成江海聯運中轉樞紐港、中近洋和內貿集裝箱干線港、遠洋集裝箱喂給港。
這兩年，在蘇州港一體化發展模式下，“一港四區”資源整合工作統籌推進，所屬港口“深度捆綁”“親上加親”。為聯通江河湖海，打通水上運輸“最后一公里”，2024年，蘇州港開通運營“蘇州港港內穿巴”“蘇州港內河穿巴”，為沿江三港區提供港內運輸一站式服務，解決長江駁船在蘇州港一船多靠難題。
太倉港管委會發展服務局局長王敏勇表示，自運營以來，蘇州港港內穿巴市場反響強烈、需求持續放大。目前，投入兩條128標箱的船舶，實現“天天班”運行。截至目前，已經完成近400個單邊航次、超3萬標箱的運輸任務，平均裝載率超85%。
“相較于卡車直拖的傳統運輸模式，經由蘇州內河港‘水水中轉’聯運模式可以節省30%的運輸成本，每年可節約上百萬元物流費用。”蘇州佳世達電通有限公司物流總監王峰表示，蘇州港充足的箱源、進港便利性、高效的港口作業能力和服務能力，可以讓工廠實現即產即出，極大便利了企業生產的安排和庫存的管理，助力庫存周轉效率不斷提高。
“新三樣”出口放量起勢
2024年12月27日上午，載運60個儲能柜的“新聯榮耀”輪安全靠泊蘇州港太倉港區，該批儲能柜從合肥派河港“水水中轉”至太倉港區后，將換裝海船出口至沙特，助力中沙高質量共建“一帶一路”行穩致遠，也標志著蘇州港與合肥“新三樣”危險貨物海事監管互認合作正式落地，為長三角“新三樣”產品出口打通了水運出口新通道。
從開港初期的木材運輸，到如今的光伏、風電、新能源汽車“新三樣”以及高端航空裝備出口，太倉港一直在不斷探索與前行。太倉國際集裝箱碼頭商務部業務主管高波作為親歷者感受頗深。“原來我們是把高端的產品從國外運進來，現在看到中國制造從自己的港區出口，作為一個碼頭人感覺非常自豪。”
2024年，蘇州港全年外貿“新三樣”出口超46萬標箱，出口汽車總量突破50萬輛，同比增長20%，其中新能源汽車15.74萬輛。
為搶抓“新三樣”發展風口，張家港港著力打造全品類新能源貨物出運港。2024年9月2日，裝載貨值4億元集裝箱式鋰電池儲能系統的“瑞安城”輪自張家港港出發，歷時42天順利抵達智利安托法加斯塔港。意味著張家港港正式成為集聚常規鋰離子電池、新能源車輛、鋰電池儲能系統等全品類新能源貨物出運功能港口。
此外，張家港港加強與上港集團、支線班輪公司對接，穩定運營與上海港“聯盟航線”、深化與中遠海特的戰略合作，做優做精“張家港—南美”件雜貨航線，鞏固特型貨類江出海基本港。2024年，“聯盟航線”累計運營957航次，其中洋山港512航次、外高橋港445航次，累計完成集裝箱吞吐量27.83萬標箱，帶動了張家港港集裝箱吞吐量的穩定增長。
據公開數據顯示，2024年張家港口岸完成貨物吞吐量2.5億噸，其中外貿進出口運量7150.2萬噸，同比增長1.5%；集裝箱吞吐量111.2萬標箱，同比增長10.3%。2024年以來，張家港口岸整車出口數量增長明顯，截至2024年12月18日，整車出口已超8000輛，同比增長129%。
區域港口合作不斷深化
1月11日，中國香港籍“比亞迪合肥”輪裝載近5000輛新能源汽車自太倉港海通（太倉）汽車滾裝碼頭駛往比利時澤布呂赫港。
2024年12月，長江干線最大汽車滾裝碼頭——海通（太倉）汽車滾裝碼頭正式開港，進一步推動各類港航要素資源向蘇州港集聚。據悉，太倉港已成為江蘇汽車出口第一大港。
2020年，滬太兩港全面實現通關一體化，貨物在兩港之間進出口均實現一次申報、一次查驗、一次放行。太倉港作為上海港遠洋集裝箱運輸喂給港功能不斷強化。例如，建成運營上海港空箱中心太倉港分中心，聯合上港集團推出“蘇州ICT2.0”“滬太通3.0”兩大航運產品，滬太兩港實現雙向“離港確認”“太申快航”等中轉平臺，有力助推太倉港發展成為江海聯運核心港區與近洋運輸集散中心。
滬太兩港還協調相關船公司、貨運代理，保障蘇州本地及長江沿線城市企業空箱用箱需求，降低空箱用箱成本、時間成本。
當前，“太申快航”運力擴充至27條、密度擴充至0.6班/小時，滬蘇“聯動接卸”監管模式下進出口集裝箱數量突破30萬標箱，同比增長70%，創歷史新高，為企業節約物流成本超1.2億元，惠及企業100余家。
面向未來，王敏勇表示，作為新時期的“鄭和號”，太倉港還將進一步深化港產城融合發展，加快打造長三角港口一體化“示范港”，高質量建設蘇州港口型國家物流樞紐“核心區”，高站位發展具有國際競爭力的“物貿港”，高標準推動優化營商環境的“溫馨港”，努力朝長江“最美港口”邁進。