本文深入探討了南美港口的動態，全面概述了其運營規模和連通性。

跟蹤南美港口最近的處理量是有用的，以便了解每個港口的實力以及觀察到的變化。

通過檢查 2023 年全年及以后的標準箱總量和連通性指數，我們旨在為這些集裝箱港口如何融入全球航運貿易提供更廣泛的視角。

南美洲在國際航運格局中的地位日益重要，其中巴拿馬、巴西、墨西哥和哥倫比亞等地區處于領先地位。

如下圖所示，2023年南美洲最繁忙的集裝箱港口是科隆港、桑托斯港、曼薩尼約港、卡塔赫納港和巴爾博亞港。

拉丁美洲主要港口 2023 年的吞吐量數據顯示出競爭激烈的格局，整個地區的吞吐量很大。

巴拿馬的科隆港位居榜首，突顯其在加勒比地區吞吐量最高的主導地位，緊隨其后的是巴西桑托斯港，該港是南美貿易的重要樞紐。

與此同時，太平洋沿岸的巴爾博亞港由于通過巴拿馬運河連通，保持著戰略重要性。

哥倫比亞的卡塔赫納和墨西哥的曼薩尼約也發揮著重要作用，但與同行相比，處理量略低。然而，它們的交易量接近反映了它們之間海上貿易的動態和競爭性質，因為兩國都被視為新興經濟體。

這種競爭環境不僅推動了港口基礎設施和服務的改善，而且還強調了這些港口融入全球貿易網絡的能力。

連通性比較表還揭示了南美港口有趣但具有競爭力的觀點。

卡塔赫納一直以最高的連通性指數領先，甚至在 2024 年第三季度還會略有上升，突顯了其作為加勒比地區轉運中心的戰略重要性。然而，桑托斯港在同一季度出現了顯著增長，已接近卡塔赫納的水平。

曼薩尼約港在2024年第三季度后也呈現增長趨勢，凸顯其融入全球海上貿易的趨勢，凸顯墨西哥作為貿易樞紐的新興趨勢。

巴拿馬港口雖然 TEU 吞吐量很高，但連通性指數要么下降，要么穩定但較低，這可能是由于 2023 年初開始且持續不斷的長期干旱給巴拿馬運河帶來的挑戰。