日前香港葵青九號貨柜碼頭堆場停用香港港或成為“轉運港遺址”的言論甚囂塵上香港國際貨柜碼頭(HIT)親自下場辟謠但葵青貨柜碼頭堆場利用率不足50%確是事實而這也成為了本次風波中刺向香港港的利刃那么47%的堆場利用率真的意味著香港港沒貨可運了嗎?

其實港口堆場利用率是指港口堆場的實際使用量與設計容量的比值反映了港口堆場的使用效率和資源配置水平通常用百分比表示。據港口圈(ID:gangkouquan)了解目前上海港和青島港的堆場利用率都維持在接近60%的水平而我國港口的堆場平均利用率在60%—80%。

既然堆場利用率越高說明堆場的實際使用量越多那是否意味著堆場利用率越高越好呢?其實不然。

我們可以看到的是在疫情期間由于市場需求疲軟導致大量的空箱堆積在港口各大港口紛紛啟用備用場地堆置空箱堆場利用率一度飆升甚至超過100%但隨之而來的便是港口大擁堵翻倒箱變得異常困難運營成本飆升這是什么概念呢?其實最直觀的反應就就是作業時間。大部分港口在規劃堆場時都會預留一定面積的備用堆場在現有堆場夠用時會用作停車等用途不夠用時便會啟用堆放集裝箱更大堆場面積意味著更長的取箱時間舉個例子如果堆場上一個集裝箱取箱時間節省3秒對于一個每年裝船300萬自然箱的碼頭來說僅僅這一項全年可以節省2500小時的時間。

據有關專家介紹當堆場利用率處于60%時對于碼頭來說是最“舒服”的狀態此時堆場的作業可以井井有條;當堆場利用率達到70%是處于比較“舒服”的狀態此時堆場的作業就相對緊張了;然而當堆場利用率達到75%此時碼頭便開始出現擁堵情況了。那么其中“舒服”與否是怎么界定的呢?其實這和翻倒率有著莫大關系。在傳統碼頭作業中解決堆場作業沖突的一個很重要的辦法就是集中取箱當堆場利用率過高時要做到集中取箱的話就需要增加集裝箱堆放層數但據了解堆場每增加一層翻倒率并不是簡單地翻倍而是好幾倍甚至更高這也就意味著碼頭需要面臨更高的生產成本。

回到本次的風波事件香港港作為國際中轉港2021年中轉率就已高達70%所以貨物的堆存需求與樞紐港相比要少得多貨物在港口的滯留時間自然也就更短由此可見47%的堆場利用率亦處于合理的水平。

除了高中轉率香港港自動化程度相對較低也就意味著需要投入大量的人力成本以及維護成本據香港統計處發布的數據全港務工人員月薪中位數為19100港幣基于高中轉率和市場需求不足等原因香港港選擇直接關停堆場體現了其在碼頭使用中一貫的務實態度不失為一明智之舉。

堆場利用率數值的高低并不能成為衡量一個碼頭繁忙與否的唯一指標對港口而言堆場利用率需要維持在一定的范圍而不同的港口由于堆場大小的不同、布局的不同、所處位置的不同、吞吐量情況的不同等范圍也會有所不同僅憑堆場利用率便斷言一個港口無貨可運是非常片面的。