海洋情報指出，根據聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)的數據，在2018-2019年大流行前，在港口停留的中位數時間相對穩定在16.5-17小時左右。

然后在2021年下半年和2022年上半年大流行期間，這一數字增加到20小時，達到峰值。

大流行的中斷和運量的增加是在港口停留時間增加的原因之一。

使用處理指數，“我們看到的是，當考慮到全球數量時，在大流行期間，裝卸單個集裝箱的平均時間確實顯著增加，”海洋情報官員評論道。

通過整合這一點，對于運力吸收的衡量，即由于船舶延誤而無法進入市場的事實上的船隊，兩者之間存在緊密的相關性，因此，影響集裝箱船隊的供應鏈瓶頸實際上也以同樣的方式影響了碼頭。

Sea Intelligence補充說，以在港口停留的中位數時間為基礎，“我們可以用我們的運力吸收措施來增加它，以計算泊位運力吸收，即由于港口停留時間較長而從市場上移除的額外泊位運力。”

然后，有可能將其與北美的進出口數據聯系起來，并得出美國的泊位擁堵指數。

美國港口受到的影響要比全球平均水平大得多，這意味著在疫情期間，美國可處理船只的有效碼頭容量受到嚴重影響，峰值達到35%，有趣的是，這是在2022年下半年達到的。