看完標(biāo)題你猜到是誰(shuí)了嗎?沒錯(cuò)是樂艙集團(tuán)旗下的博亞國(guó)際海運(yùn)有限公司(BAL Container Line)該公司近日向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)投訴碼頭運(yùn)營(yíng)商SSA Marine向其征收888.94萬(wàn)美元的擁堵附加費(fèi)違反了美國(guó)海運(yùn)法。這可能是我們近年來(lái)頭一回看到船公司控告碼頭而不是貨主起訴船公司。

近兩年船公司賺了多少不必說(shuō)碼頭對(duì)暴漲的堆存費(fèi)收入也很滿意理應(yīng)是最大“受害者”的貨主沒吭聲船公司和碼頭怎么先掐了起來(lái)?一切還是源于疫情期間博亞國(guó)際海運(yùn)和其他中小型船公司一樣涌入跨太平洋航線想要趁著高運(yùn)費(fèi)賺上一筆。這是貨主與船公司關(guān)系最緊張的時(shí)期直到今天FMC還在不斷處理貨主的投訴調(diào)查船公司征收的不合理的滯期、滯箱費(fèi)的投訴從MSC到萬(wàn)海大大小小的承運(yùn)人都是被告。

碼頭方也因?yàn)榇炯庇诜党萄b貨不帶走空箱導(dǎo)致堆場(chǎng)爆滿洛杉磯港與長(zhǎng)灘港就曾聲明要向船公司收取附加費(fèi)以加速貨物流動(dòng)解決港口擁堵后來(lái)這項(xiàng)附加費(fèi)征收時(shí)間一再推遲最終隨供應(yīng)鏈危機(jī)解除不了了之。但從博亞國(guó)際海運(yùn)的投訴來(lái)看碼頭方?jīng)]少收錢。

博亞國(guó)際海運(yùn)2012年在香港成立隸屬于樂艙集團(tuán)主要從事國(guó)際航線集裝箱運(yùn)輸、船舶運(yùn)營(yíng)、集裝箱運(yùn)營(yíng)等相關(guān)業(yè)務(wù)。樂艙集團(tuán)2004年成立于山東青島現(xiàn)有4艘自有船舶主要業(yè)務(wù)為海運(yùn)及船舶出租提供自營(yíng)與第三方跨境海運(yùn)物流服務(wù)按2022年收入計(jì)是中國(guó)第15大跨境海運(yùn)物流服務(wù)商。2021年5月受高運(yùn)費(fèi)驅(qū)使博亞國(guó)際海運(yùn)借助樂艙集團(tuán)自有及租賃船舶開通跨太平洋航線。8月該公司與洛杉磯港、長(zhǎng)灘港的碼頭運(yùn)營(yíng)商之一SSA Marine簽署了4艘船舶服務(wù)協(xié)議由后者提供碼頭服務(wù)。

博亞國(guó)際海運(yùn)運(yùn)營(yíng)的4艘船于2021年8月-12月期間停靠長(zhǎng)灘港SSA Pier A碼頭2021年11月與2022年1月SSA向博亞國(guó)際海運(yùn)開具共9張發(fā)票征收總計(jì)888.94萬(wàn)美元的擁堵附加費(fèi)計(jì)算方式是在免費(fèi)堆存期內(nèi)船公司或貨主沒有搬走集裝箱船公司要向碼頭支付100%的滯期費(fèi)以及每個(gè)箱子每天100美元的碼頭擁堵費(fèi)(這個(gè)條款與此前加州雙港計(jì)劃征收的擁堵附加費(fèi)相似)。

但博亞國(guó)際海運(yùn)表示SSA從未向其表明擁堵附加費(fèi)的目的、觸發(fā)與終止條件、費(fèi)用如何緩解擁堵以及其他相關(guān)情況因此違反了美國(guó)海運(yùn)法。此外SSA還將箱子放在碼頭中難以取到的地方并繼續(xù)收取附加費(fèi)。因此博亞國(guó)際海運(yùn)要求SSA撤銷發(fā)票。

港口圈認(rèn)為供應(yīng)鏈危機(jī)極大破壞了各個(gè)參與者之間的信任關(guān)系博亞國(guó)際海運(yùn)控訴碼頭只是集運(yùn)大潮退去后留下的遺患之一。因?yàn)榧庇谶M(jìn)入新市場(chǎng)船公司可能沒法充分調(diào)研從而被碼頭利用一時(shí)的優(yōu)勢(shì)征收附加費(fèi)。很多想從跨太平洋航線中分一杯羹的船公司現(xiàn)在都黯然離場(chǎng)樂艙集團(tuán)及博亞國(guó)際海運(yùn)已經(jīng)是幸運(yùn)兒在中聯(lián)航運(yùn)、德翔海運(yùn)等沒能成功上市的情況下樂艙集團(tuán)于今年9月在港股上市。

2021、2022年樂艙集團(tuán)自有船舶運(yùn)輸?shù)呢浟繛?8244TEU和100050TEU2021年與2022年集團(tuán)利潤(rùn)分別達(dá)到3.92億與3.86億人民幣比起2020年的2754萬(wàn)大幅暴漲給了他們沖擊IPO的底氣。運(yùn)費(fèi)大幅下滑后2023年樂艙集團(tuán)停止自營(yíng)跨境物流服務(wù)此前運(yùn)力一度沖入全球前50的博亞國(guó)際海運(yùn)現(xiàn)處于100名開外。今年上半年樂艙物流的收入與利潤(rùn)分別同比下降75.6%與62.4%經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所得現(xiàn)金流與跨境集裝箱運(yùn)輸量分別同比下降77.8%與40.8%?，F(xiàn)在每一筆錢都是珍貴的畢竟884萬(wàn)美元是樂艙集團(tuán)2020年利潤(rùn)的2倍還多。

經(jīng)歷一番風(fēng)雨后中小型船公司會(huì)改變經(jīng)營(yíng)策略嗎?樂艙集團(tuán)依然在擴(kuò)張運(yùn)力于2022年6月斥資2.81億美元訂造兩艘運(yùn)力為14700TEU的超大型集裝箱船舶并于今年7月購(gòu)買一艘運(yùn)力為13802噸的二手船在出租船舶的同時(shí)觀望市場(chǎng)伺機(jī)重操自營(yíng)海運(yùn)服務(wù)其他船公司撤出跨太平洋航線后又扎入中俄航線循環(huán)還在繼續(xù)。