Scope3排放跟蹤專家VesselBot的一項(xiàng)新研究表明，盡管技術(shù)進(jìn)步和可持續(xù)性投資，但全球主要港口的溫室氣體（GHG）排放量仍在繼續(xù)上升。

報告顯示，上海港的排放量最高（見下表），達(dá)到14萬噸，超過了新加坡，盡管處理的船只較少，但突出表明船只數(shù)量與排放水平?jīng)]有直接關(guān)系。

港口擁堵和低效運(yùn)營嚴(yán)重影響了排放，美國港口報告的擁堵程度最高，特別是在2025年1月和2月，這是由新關(guān)稅實(shí)施前的先發(fā)制人航運(yùn)推動的。

VesselBot首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Constantine Komodromos表示：“這份報告揭示了港口活動與排放之間的復(fù)雜關(guān)系。“我們的數(shù)據(jù)顯示，雖然更多的船只通常意味著更多的排放，但性能和運(yùn)營效率是關(guān)鍵的緩解因素。”

該研究量化了港口形狀、碼頭可用性、船舶停留時間和閑置期間發(fā)動機(jī)利用率如何顯著影響排放水平，而不僅僅是簡單的船舶數(shù)量。

香港科技大學(xué)（科大）去年發(fā)表的一項(xiàng)研究表明，更協(xié)調(diào)的港口抵達(dá)可能挽救生命。

多年來，科大研究了船舶排放對死亡率的影響，得出的結(jié)論是，全球每年有9萬人因船舶造成的空氣污染而過早死亡。此后，該大學(xué)研究了這些排放的一個子集：快速航行然后等待的做法造成的排放，并得出結(jié)論，每減少1%的錨地排放，就可以避免全球約400人過早死亡。研究顯示，徹底改掉“快速航行然后等待”的習(xí)慣，每年可以避免1萬多人過早死亡。

去年發(fā)表的另一項(xiàng)相關(guān)研究有力地說明了在世界各地的港口使用岸電的必要性。

這項(xiàng)研究由國際清潔運(yùn)輸委員會（ICCT）發(fā)布，該委員會是華盛頓特區(qū)的一個非政府組織，是美國首次對停泊船舶進(jìn)行全國性的港口排放篩查。利用ICCT對船舶排放模型和自動識別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)的系統(tǒng)評估，該研究估計(jì)了停泊船舶排放的污染量，然后研究人員確定了美國港口，在這些港口投資岸電可以有效改善附近社區(qū)的空氣質(zhì)量。

該研究的估計(jì)表明，在沒有岸電的情況下，2019年停泊船舶排放了約27000噸空氣污染物（氮氧化物、SOX和PM10）和超過140萬噸的二氧化碳。在這項(xiàng)分析中考慮的129個港口中，43個高優(yōu)先級港口和港口群與低收入人口普查區(qū)和不符合美國環(huán)境保護(hù)局空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)重疊。

這份長達(dá)22頁的工作文件有力地論證了岸電——也被稱為冷熨或替代海上電力——允許停泊的船只接入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)，關(guān)閉輔助發(fā)動機(jī)，否則這些輔助發(fā)動機(jī)將燃燒化石燃料為基本操作提供動力，并排放溫室氣體和空氣污染物。