10月24日，60多標箱鈦白粉搭乘著海鐵快線從山東港口豫北內(nèi)陸港內(nèi)鳴笛啟程，發(fā)往山東港口青島港，抵港后乘船出口到其他國家。這條海鐵快線就是今年7月，山東港口開通的首列“河南焦作—山東港口青島港”鈦白粉海鐵快線。
不僅是河南的鈦白粉，山西的鐵礦石和光伏等產(chǎn)品也都在當?shù)氐膬?nèi)陸港集結(jié)，然后通過海鐵快線運輸至山東省港口集團有限公司（下稱“山東港口”）旗下的港口，再發(fā)往世界各地。
山東港口通過建設內(nèi)陸港，彌補了內(nèi)陸地區(qū)在樞紐設施結(jié)構(gòu)和功能上的短板。內(nèi)陸城市的出口貨物進入內(nèi)陸港，就相當于已經(jīng)到達了港口。在內(nèi)陸港，可以完成報關(guān)、檢驗等手續(xù)，然后通過海鐵聯(lián)運的方式，將貨物運送到海外。
10月24日—25日，在2024海洋合作發(fā)展論壇的“向海圖強 打造世界級海洋港口群和航運物流產(chǎn)業(yè)”平行論壇上，山東港口黨委書記、董事長霍高原表示，山東港口將加快金融、貿(mào)易、港航物流等高端型集成創(chuàng)新，全力打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。
依托內(nèi)陸港助力外向型經(jīng)濟
黃河流域人口眾多，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完備，擁有龐大的消費市場和強勁的生產(chǎn)能力。但這一地區(qū)物流運輸長期依賴公路、鐵路和航空，缺乏一個便捷的出海通道，迫切需要沿黃九省區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動，共建一條沿黃達海的便捷大通道。
山東大學經(jīng)濟學院教授、黃河國家戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長余東華表示，山東港口地處“一帶一路”的重要節(jié)點，也是黃河流域重要出海口。它不僅連接南北、貫通東西，還實現(xiàn)了陸地和海洋的銜接，是服務黃河重大國家戰(zhàn)略、實現(xiàn)海陸聯(lián)動、建設海陸大通道的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
自2019年黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提出后，沿黃陸海大通道日益繁忙。同年，山東港口組建成立，助力越來越多的內(nèi)陸港城市向外向型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。
山東港口物流集團有限公司政策研究室主任李寶杰介紹，2014年之前，港口物流產(chǎn)業(yè)還沒有建立起真正意義上的內(nèi)陸港，也沒有成熟的業(yè)務模式可以借鑒，要打通物流通道，需要各地政府的支持，以及鐵路、海關(guān)、船公司和相關(guān)企業(yè)的協(xié)作，還需要客戶觀念的轉(zhuǎn)變和積極參與。這些因素都決定了將港口功能“復制”到內(nèi)陸地區(qū)并非易事，公司只能摸著石頭過河。
為解決這些問題，李寶杰說，山東港口從實際出發(fā)，結(jié)合各內(nèi)陸地區(qū)的交通設施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、貨源情況、市場信息等，與沿黃九省區(qū)政府部門及廣大客戶加強對接，并強化關(guān)、港、鐵、區(qū)之間的協(xié)同聯(lián)動，探索服務標準和運營模式。
李寶杰說：“以前，內(nèi)陸客戶辦理出口業(yè)務需要對接船公司、代理等多家單位，不僅手續(xù)復雜、流程繁瑣，還耗費時間。山東港口在鄭州、西安等地搭建第四方物流平臺，讓客戶辦理業(yè)務由‘一對多’轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;一對一’，通過將關(guān)口、港口功能前置到內(nèi)陸港，物流時效提升30%以上，物流成本下降超過10%。”
沿黃陸海物流大通道加速擴張，實質(zhì)上是一場雙向奔赴。2024年10月23日，在“黃河流域省（區(qū)）屬國資國企對接交流會”上，沿黃9省（區(qū)）國資委簽訂共暢沿黃陸海大通道、共建沿黃物流生態(tài)圈戰(zhàn)略合作協(xié)議，山東港口、中泰證券等5戶省屬企業(yè)與沿黃省（區(qū)）企業(yè)分別簽署多方戰(zhàn)略合作協(xié)議。
2024年5月召開的“共建沿黃陸海大通道 融入全國統(tǒng)一大市場暨2024·服務黃河流域高質(zhì)量發(fā)展研討會”上，山東省港口集團黨委副書記、董事、總經(jīng)理李奉利表示，山東是黃河出海的省份，山東港口要積極承擔起沿黃流域物流發(fā)展的重任，不斷織密物流網(wǎng)絡，完善供應鏈服務體系，將出海口“搬到”企業(yè)的家門口。
暢通沿黃達海大通道
憑借東聯(lián)日韓、西接“一帶一路”的地理優(yōu)勢，山東港口眾多航線不再僅僅是傳統(tǒng)意義上的航線，而成為構(gòu)建貫通全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要通道。沿黃地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)也可以利用高效且低成本的出海大通道，將商品運往國際市場。
2023年7月，青島港將比亞迪集團西安工廠和上汽集團鄭州基地生產(chǎn)的新能源汽車發(fā)往海外。“西安造”比亞迪汽車先通過內(nèi)貿(mào)鐵路，經(jīng)過2天—3天運抵青島港，再經(jīng)過長榮明星航線30天抵達荷蘭鹿特丹。
隨著天合光能和國家電投在西寧建立生產(chǎn)基地，青海省正在打造國家清潔能源產(chǎn)業(yè)的高地，這條超級產(chǎn)業(yè)鏈正在將西寧生產(chǎn)的光伏組件不斷輸送到歐洲多個國家。2023年10月28日，山東港口在青海設立首個內(nèi)陸港，青海的貿(mào)易公司從俄羅斯進口的菜籽油、糧食、礦石和冷凍品在青島港卸貨后，可以通過火車直接運輸?shù)轿鲗帯Ｍ瑫r，青海宜化生產(chǎn)的PVC、藏毯、光伏材料及組件等產(chǎn)品，也能夠通過班列從青島港出口到東南亞等國家。
目前，山東港口處理的貨物中有超過80%來自沿黃九省區(qū)。其中原油、鐵礦石、鋁礬土和糧食等關(guān)乎能源安全和國計民生的貨物，分別占到了全國總量的三分之一、四分之一、五分之三和五分之一，支撐起山東省97%的外貿(mào)進出口量。
李寶杰表示，建設陸海大通道不僅可以通過鐵路、公路將內(nèi)陸地區(qū)與海洋連接起來，加快構(gòu)建一個經(jīng)濟、高效、便捷的海鐵聯(lián)運物流體系，還能促進不同地區(qū)之間的互相聯(lián)通、資源共享、經(jīng)濟互協(xié)以及文化交流和融合。
此外，山東港口加快由單一的港口物流服務商，向依托港口的一流的供應鏈綜合服務商轉(zhuǎn)型，推進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，推動港區(qū)、城區(qū)、園區(qū)“三區(qū)互融”，統(tǒng)籌推進港、產(chǎn)、城一體化聯(lián)動發(fā)展。
以山西地區(qū)某光伏企業(yè)為例，得益于青島港密集的外貿(mào)航線，通過海鐵聯(lián)運模式，該企業(yè)的光伏產(chǎn)品全程僅用12天即可直達東南亞，相較其他物流方案，時間縮短了至少3天，綜合物流成本降低了30%以上。
霍高原介紹，過去5年，從陸路方面看，山東港口已在全國建設了50個內(nèi)陸港，并開通了100條海鐵聯(lián)運班列；從海路方面看，山東港口與全球180多個國家和地區(qū)的700多個港口建立了貿(mào)易聯(lián)系，航線總數(shù)達到350多條，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居中國北方港口首位，形成了“內(nèi)外貿(mào)互補、遠近洋兼?zhèn)?rdquo;的航線網(wǎng)絡。多式聯(lián)運服務體系和綜合集疏運體系日益完善，航運樞紐的中心地位持續(xù)凸顯，陸海物流大通道的通達性和效率顯著提升。