總部位于新澤西州紐瓦克的麥卡特和英格利運(yùn)輸律師事務(wù)所主席羅恩·萊布曼表示，從緬因州到德克薩斯州的碼頭工人周二威脅要舉行罷工，停工的影響可能會(huì)減輕，因?yàn)榱闶凵處讉€(gè)月來一直在加速進(jìn)口。 、物流與供應(yīng)鏈管理實(shí)踐。
“零售商一直在提前備貨，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)這種情況。現(xiàn)在，這能照顧整個(gè)賽季嗎？我不知道，但如果他們沒有做好準(zhǔn)備，那就不一樣了。”萊布曼在接受 FreightWaves 采訪時(shí)說道。
國際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)表示，其25000名會(huì)員與美國海事聯(lián)盟(USMX)代表的港口的雇傭合同將于周一午夜到期，屆時(shí)他們將罷工。
談判桌上的主要問題是工資、福利和港口自動(dòng)化規(guī)則。合同談判在六月份陷入僵局，并且沒有安排新的會(huì)議。
ILA/USMX 合同涵蓋美國 36 個(gè)港口的集裝箱和滾裝服務(wù)工人，其中包括紐約、休斯頓、邁阿密、新奧爾良和佐治亞州薩凡納的一些美國最大港口。
萊布曼表示，零售商有時(shí)間為碼頭工人罷工的可能性做好準(zhǔn)備。
“如果你看看從遠(yuǎn)東或亞洲到這里的交通量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們在增加。他們已經(jīng)堅(jiān)持了幾個(gè)月了，”萊布曼說。 “我知道我的客戶已經(jīng)備貨了。就圣誕節(jié)而言，任何聰明的零售商都已經(jīng)在幾個(gè)月內(nèi)進(jìn)貨了。”
萊布曼表示，并非每個(gè)行業(yè)都能提前幾個(gè)月備貨，制造業(yè)、食品飲料等行業(yè)可能會(huì)受到罷工的影響。
“罷工將如何影響經(jīng)濟(jì)？很多人都提前備貨了，但并不是每個(gè)行業(yè)都能做到這一點(diǎn)。”萊布曼說道。 “有一些重要的行業(yè)……制造零部件之類的行業(yè)，例如食品出口。如果我們不能出口糧食，或者出口放緩，就會(huì)損害農(nóng)民和食品制造商的利益。”
受ILA罷工影響的東部和墨西哥灣沿岸港口處理著進(jìn)出美國的所有集裝箱貨物的40%以上。數(shù)千個(gè)集裝箱運(yùn)載著新鮮農(nóng)產(chǎn)品、咖啡、膠合板、塑料樹脂、汽車零部件和制造的組件可能會(huì)受到影響。
Netstock聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官巴里·庫庫克 (Barry Kukkuk)表示，可能受到碼頭工人罷工影響的行業(yè)包括零售、消費(fèi)品和制造業(yè)。
總部位于波士頓的 Netstock 是一家供應(yīng)和需求規(guī)劃軟件的全球供應(yīng)商，全球有 2400 多家企業(yè)使用該軟件。
Kukkuk 在一封電子郵件中告訴 FreightWaves：“如果 ILA 罷工確實(shí)發(fā)生在[周二]，它可能會(huì)嚴(yán)重影響多種商品，并導(dǎo)致庫存交貨延遲，從而對美國各地的庫存水平產(chǎn)生負(fù)面影響。” “這對于運(yùn)輸大量庫存（通常依賴港口或無法通過卡車運(yùn)輸）的企業(yè)來說尤其具有破壞性。”
庫庫克表示，雖然較大的港口可能會(huì)因罷工而受到最大程度的破壞，但其影響將波及整個(gè)供應(yīng)鏈。
庫庫克說：“可能面臨最嚴(yán)重中斷的港口包括東部和墨西哥灣沿岸的主要樞紐，例如薩凡納、查爾斯頓、新奧爾良和休斯頓。” “這些港口處理大量美國進(jìn)口商品，罷工將對整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。薩凡納和休斯頓是零售商品和工業(yè)供應(yīng)的關(guān)鍵入境點(diǎn)，可能會(huì)受到特別嚴(yán)重的打擊，但所有這些港口都將經(jīng)歷大幅放緩或關(guān)閉。”
萊布曼表示，罷工的可能性很高，因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)工會(huì)最近與 UPS 簽訂的合同以及美國汽車工人聯(lián)合會(huì)最近戰(zhàn)勝汽車制造商的勝利讓碼頭工人感到自己更有力量。
“我認(rèn)為罷工的威脅是非常真實(shí)的；我認(rèn)為 [ILA 主席] 哈羅德·達(dá)吉特 (Harold Daggett) 想要罷工，”萊布曼說。 “從我讀到的所有內(nèi)容來看，似乎……在他退休或離開之前，他想留下一些東西。我讀到，他覺得東海岸受到了輕視，無論出于何種原因；看起來工會(huì)決心罷工。”
當(dāng) ILA 在 6 月份中斷與 USMX 的合同談判時(shí)，癥結(jié)之一是港口自動(dòng)化。據(jù)報(bào)道，ILA 正在尋求全面禁止港口集裝箱運(yùn)輸中使用的起重機(jī)、閘門和設(shè)備的自動(dòng)化。
萊布曼表示，目前尚不清楚港口自動(dòng)化操作是否會(huì)奪走 ILA 的工作崗位。
“有趣的是，在弗吉尼亞州的港口，他們一直在以某種方式使用自動(dòng)化，現(xiàn)在他們比兩年前擁有更多的 ILA 成員。同樣，西海岸港口的[工會(huì)]成員比兩年前還要多，”萊布曼說。 “那么自動(dòng)化與失業(yè)之間的直接關(guān)系真的存在嗎？與任何其他自動(dòng)化一樣，這取決于人們可以接受再培訓(xùn)的工作數(shù)量。事實(shí)上，如果自動(dòng)化允許更多的吞吐量通過端口，也許會(huì)創(chuàng)造更多的其他就業(yè)機(jī)會(huì)。”
距離罷工最后期限僅剩幾天，東部和墨西哥灣沿岸的港口已啟動(dòng)罷工應(yīng)急計(jì)劃，以便在未來幾天內(nèi)清理貨物。一些港口延長了港口開放時(shí)間，并警告托運(yùn)人下周一后將不再監(jiān)控冷藏貨物。
庫庫克表示，企業(yè)可以通過提前規(guī)劃并在整個(gè)物流鏈中掌握準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來為未來的干擾做好準(zhǔn)備。
他說：“從短期來看，企業(yè)可以通過計(jì)劃更長的發(fā)貨時(shí)間來為潛在的罷工做好最好的準(zhǔn)備。” “借助準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈技術(shù)，企業(yè)可以變得更加敏捷和響應(yīng)能力更強(qiáng)，確保他們今天能夠做出正確的決策來滿足需求，并在未來的干擾中保持靈活性。”