貿易商表示，俄羅斯港口在更嚴重的風暴期間運行，并在冬季放寬對非冰級船只的限制，試圖在西方制裁和惡劣天氣中斷后提振出口。

在歐盟石油禁運之后，俄羅斯不得不主要依靠海運，而不是通過德魯日巴管道向西輸送石油。

交易員和分析師表示，放寬限制會帶來技術和生態風險，但可能有助于嚴重依賴石油的俄羅斯增加收入。

俄羅斯石油管道壟斷企業Transneft總裁尼古拉•托卡列夫(Nikolay Tokarev)在接受該公司雜志采訪時表示，該公司正尋求優化黑海Novorossiisk港口的風暴通知系統，以增加風暴前后的裝載時間。該公司控制著管道和石油終端。

三名參與俄羅斯石油出口的交易員表示，港口已收到非官方建議，在風暴期間繼續裝載，并盡可能放松對結冰的控制，以便讓更多油輪進入港口。

由于情況的敏感性，這些交易員要求匿名。

其中一名工人說，在巨浪高達2到3米(6.56-9.84英尺)的情況下，新羅西斯克港的貨物仍在繼續裝載，而官方規定的船舶停泊上限為1.5米。

俄羅斯能源部和交通部沒有立即回復路透社的置評請求。

交易員表示，俄羅斯還放松了對進入其波羅的海港口的油輪的冰級限制，包括主要出口港口普里莫爾斯克(Primorsk)和烏斯特-盧加(Ust-Luga)，理由是由于七國集團(G7)國家的價格上限，俄羅斯石油缺乏可用的油輪。

去年，隨著美國加強對實施價格上限的審查，一些主要的希臘船運公司停止運輸俄羅斯石油。

修訂后的規定允許不通過海冰航行的油輪在冰層厚度在15至30厘米(5.91-11.81英寸)之間時，在破冰船的幫助下進入港口。

盡管石油業尋求增加出口，但俄羅斯一位高級生態官員周末表示，俄羅斯將保持警惕。

負責生態事務的俄羅斯副總理Viktoria Abramchenko告訴記者:“我們不會根據法律放寬(對港口石油裝載的)要求。”

2022年，里海管道聯盟(CPC)因違反生態要求而被監督運輸安全的Rostransnadzor罰款。