中國臺灣“貨柜三雄”于日前公布2025年1月營收報告。受惠于年節前出貨量增加與運價回升，三家公司均呈現雙位數成長。萬海航運1月合并營收達146.73億新臺幣（約合人民幣33億元），年增58.59%；長榮海運營收422.48億新臺幣（約合人民幣94億元），年增49.01%；陽明海運營收175.93億新臺幣（約合人民幣39億元），年增25.7%。

陽明海運表示，目前市場運價波動，春節假期影響出貨動能，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）呈現下滑趨勢。此外，以色列與哈馬斯?；饏f議進入第二階段，紅海航線通行仍需看局勢發展決定。長榮海運指出，市場對國際局勢變化的預期影響，加上節前需求激增，帶動單月營收月增10.78%。不過，SCFI近期仍受紅海危機結束及淡季效應影響，運價壓力持續。萬海航運同樣受市場運價回升推動，其1月營收年增近6成。該公司預期今年上半年市場仍將面臨美國總統特朗普關稅政策的不確定性及中東局勢變化。此外，天氣不佳與港口擁堵也會影響全球供應鏈周轉，后續將持續觀察市場需求并調整航線布局。

分析師指出，2025年淡季效應、紅海局勢緩解及川普關稅政策影響，導致全球集運運價持續下滑。最新SCFI大跌148.8點至1896.65點，周跌幅7.27%，累計五周跌幅已達24.3%。

分析師表示，往年第一季淡季效應平均造成運價修正超過9周，今年則因紅海危機的緩解逐步推進。若航運公司重返紅海，運力需求或將減少約9%至10%，供需結構轉為寬松，進一步加重運價修正壓力。

此外，2024年全球集裝箱運輸量曾因亞洲-北美航線增長17.1%而表現亮眼，但今年受特朗普關稅威脅影響，全球集裝箱貿易量恐面臨波動。關稅政策將使貿易量在搶運潮與需求冷卻中拉鋸，集裝箱航運公司的長約談判也可能陷入僵局。分析師對集裝箱產業的短期前景持保守態度，建議持續關注紅海局勢發展與國際貿易政策變化，以應對運價進一步下行的風險。