DVVT引擎是什么意思DVVT發動機和VVT、VVT-i、CVVT有什么區別
DVVT的全稱是：雙可變氣門正時。進氣門和排氣門可變正時技術。采用DVVT技術的發動機比目前市場上廣泛使用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
DVVT技術可降低油耗5%，同時提升動力10%，達到2.0排量的動力指標，尾氣排放達到國家標準；通過控制發動機燃燒室內的汽油和空氣的混合氣，達到最合適的空燃比，可以明顯提高怠速穩定性，從而獲得更好的舒適性。
可變氣門正時發動機有什么特點？
可變氣門正時技術可以根據發動機的不同工況，通過調整氣門關閉正時來提高發動機的動力性和燃油經濟性。
任何有質量的東西都有慣性，吸入發動機氣缸的空氣在進氣過程后保持著進入氣缸的趨勢。此時，如果氣門關閉時間延遲，氣缸可以吸入更多的空氣，可以提高容積效率。因此，延遲閥的關閉時間越長，高速時的性能越高。反之，氣門提前關閉越多，低速運轉越平穩，扭矩越大。
減少進排氣重疊，保證燃燒穩定；
減少進氣損失，改善油耗，燃油經濟性提高24%；
改善有效碳氫化合物和氮氧化物的排放；
發動機更強勁，功率提升12%。
DVVT和其他VVT的區別
在查閱新車配置表時，我們經常可以在發動機技術一欄中發現VVT、i-VTEC、VVT-i、VIS、DVVT等字眼，其中一些也出現在車輛的引擎蓋上。那么，它們到底是什么意思呢？有什么區別？
VVT(可變氣門正時技術)
可變氣門正時(VVT)也是最受歡迎的發動機技術之一。它通過控制氣門來分配進氣和排氣，近年來在現代汽車上的應用越來越多。氣門由發動機的曲軸通過凸輪軸驅動，氣門正時取決于凸輪軸的角度。在普通發動機中，進氣門和排氣門的開啟和關閉時間是固定的，這種恒定的正時很難滿足不同發動機轉速的工作要求。VVT可以解決這個矛盾。簡單來說，改變進氣門或排氣門的開閉時間，可以增加進氣充量，提高充量系數，進一步提高發動機的扭矩和功率。
后來的VVT-i、i-VTEC和DVVT系統都是VVT技術的進一步發展。
智能可變氣門正時系統
豐田公司開發的“智能可變氣門正時系統”的簡稱，大致類似于本田的i-VTEC和現代CVVT系統。通過液壓系統調節發動機進排氣門的氣門正時，保證發動機在低、中、高轉速下有更合理的進氣提前角，從而提高發動機的動力性和燃油經濟性。
VV-I發動機廣泛應用于豐田汽車。值得注意的是，VVT-i不能調節氣門升程。
VTEC(智能可變氣門正時和氣門升程電子控制系統)
I-VTEC是本田VTEC技術的升級版，“I”的意思是“智能”。1989年，VTEC為本田推出了自主開發的可變氣門正時和氣門壽命電子控制系統。
VTEC可以同時控制氣門的開啟和關閉時間以及升程。
DVVT(進排氣雙可變氣門正時系統)
DVT發動機是VVT的延續和發展，解決了VVT發動機無法攻克的技術難題。DVVT就是進排氣雙可變氣門正時，可以說是目前最先進的可變氣門正時系統技術形式。
DVT發動機的原理與VVT發動機相似，采用相對簡單的液壓凸輪系統來實現其功能。不同的是，VVT發動機只能調節進氣門，而DVVT發動機可以同時調節進氣門和排氣門。具有低轉速、高扭矩、高轉速、高功率的優良特性，在技術上處于領先地位。總的來說，就像人的呼吸一樣，我們可以根據需要有節奏地控制“呼吸”和“吮吸”，當然它比僅僅控制“吮吸”有更高的性能。基于這一技術領先地位，m
此前DVVT發動機多用于中高端車型，如君越的Ecotec DVVT2.4L發動機、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠、銳志等為了增強產品的競爭力，一些領先的A級車已經開始應用DVVT技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞A3則搭載ACTECO系列第二代發動機，型號為SQRE4G16，最大功率為93kw。
可變慣性進氣系統
與VVT不同，VIS技術相對復雜，VVT控制的位置也不同。VVT是控制閥，而VIS控制進氣歧管，這是發動機的喉嚨。
該系統安裝在進氣歧管上，可以根據車輛的特性、駕駛員的踏板范圍和發動機在不同轉速下的扭矩需求，控制氣室中閥門的開啟和關閉，調節進氣歧管的路徑長度，保證發動機的最佳進氣效率。使用該系統的裝置后，發動機進氣流的流動慣性和進氣效率得到加強，從而提高了扭矩，降低了油耗。
CVVT(連續可變氣門正時機構)
CVVT是英文連續可變氣門正時的縮寫，中文翻譯為連續可變氣門正時機構，是近年來逐漸應用于現代汽車的眾多可變氣門正時技術之一。比如寶馬叫Vanos，豐田叫VVTI，本田叫VTEC。但不管叫什么，目的都是為了匹配不同發動機工況下的最佳氣門重疊角(氣門正時)，只是實現方式不同。
CVVT系統包括以下部分：機油壓力控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸端傳感器、凸輪位置傳感器、機油泵和發動機電子控制單元(ECU)。
進氣凸輪的齒盤包括由正時皮帶驅動的外齒輪、連接到進氣凸輪的內齒輪和可在內齒輪和外齒輪之間移動的控制活塞。當活塞運動時，活塞上的斜齒輪會改變外齒輪的位置，從而改變正時效果。活塞的運動由油壓控制閥決定，油壓控制閥是一個電子控制閥，其油壓由機油泵控制。當計算機(ECU)接收到輸入信號，如發動機轉速、進氣量、節氣門位置、發動機溫度等。它決定油壓控制閥的操作。計算機還將使用凸輪位置傳感器和曲軸位置傳感器來確定進氣凸輪的實際氣門正時。
當發動機起動或關閉時，油壓控制閥的位置改變，使得進氣凸輪的正時處于延遲狀態。發動機怠速或低速負荷時，正時也處于延遲位置，提高了發動機的穩定工作狀態。當進氣凸輪滿足中速高負荷要求時，處于提前位置和提前角位置，以增加扭矩輸出。而在高速相遇時，處于高速運行的延遲位置。當發動機溫度較低時，凸輪位置處于延遲位置，穩定的怠速降低了油耗。
VVT是可變正時氣門技術，VVT發動機只能調節進氣門；DVVT是進排氣雙連續可變氣門正時系統，可以同時調節進氣門和排氣門。相對而言，DVVT技術更先進，具有低轉速、高扭矩、高轉速、高功率的優良特性。