“中國企業(yè)在DHL業(yè)務(wù)版圖中的重要性正持續(xù)提升，也觀察到越來越多中國企業(yè)開啟出海進(jìn)程。當(dāng)前中國多個產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，市場需求持續(xù)攀升，其中高科技產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)及生物制藥產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)尤為突出。DHL集團2030戰(zhàn)略中的核心方向與中國發(fā)展戰(zhàn)略高度契合，將重點聚焦新能源、電商以及生物制藥三大行業(yè)領(lǐng)域并加大投資?！?/p>

近日，DHL全球貨運大中華區(qū)首席執(zhí)行官艾若馨（Aditi Rasquinha）接受包括澎湃新聞在內(nèi)的小范圍媒體群訪時作出上述表述。

DHL全球貨運隸屬于DHL集團，是服務(wù)全球的物流公司。DHL集團旗下?lián)碛邪―HL全球貨運、DHL快遞、DHL供應(yīng)鏈、DHL電子商務(wù)以及德國郵政和包裹業(yè)務(wù)等事業(yè)部。

艾若馨介紹，一方面，新能源相關(guān)行業(yè)涵蓋電動車、鋰電池、太陽能(4.900, 0.09, 1.87%)電池、風(fēng)力發(fā)電機等細(xì)分領(lǐng)域。由于該行業(yè)涉及危險品操作，對認(rèn)證、人員培訓(xùn)及法規(guī)合規(guī)性要求極高，也是DHL貨運的核心優(yōu)勢所在，因此將重點布局該領(lǐng)域的投資。另一方面，鑒于近年來中國電商行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，DHL也將持續(xù)加大對電商領(lǐng)域的投資，以保障為客戶提供無縫銜接的端到端一體化物流解決方案。

對于生命科學(xué)領(lǐng)域中的制藥行業(yè)方面，艾若馨介紹，中國已從藥品進(jìn)口國逐步轉(zhuǎn)向出口需求旺盛的市場，例如觀察到巴西是中國原研藥與仿制藥的重要出口目的地，非洲市場則大量進(jìn)口中國疫苗。由于制藥行業(yè)對物流的溫控要求貫穿全程，供應(yīng)鏈端到端的所有環(huán)節(jié)均需嚴(yán)格溫控，且需專業(yè)認(rèn)證人員與專用設(shè)備支撐，DHL將針對該領(lǐng)域的特殊需求強化投資，提供符合標(biāo)準(zhǔn)的端到端溫控物流解決方案。

艾若馨進(jìn)一步指出，整體來看，中國企業(yè)對物流服務(wù)的需求已從“價格優(yōu)先”轉(zhuǎn)向一體化的綜合物流服務(wù)。不僅要涵蓋國際段運輸，還需包含報關(guān)清關(guān)、“最后一公里”配送等環(huán)節(jié)，形成端到端的完整解決方案。

談及近期關(guān)稅波動，艾若馨指出，從中國出口市場分布來看，東南亞、中東、非洲及拉丁美洲是當(dāng)前主要目的地，其中受益于《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP），東南亞市場成為中國出口的最大受益區(qū)域。歐洲市場的中國出口量保持穩(wěn)定，但增速不及東南亞市場。

艾若馨指出，從企業(yè)應(yīng)對關(guān)稅政策的策略來看，不同企業(yè)選擇存在差異：部分企業(yè)會暫停物流計劃，待關(guān)稅政策正式落地后再制定方案；另有部分在全球市場占據(jù)優(yōu)勢地位的企業(yè)，因利潤空間足以覆蓋關(guān)稅成本，仍維持正常運輸節(jié)奏。同時，不同市場的政策變化也促使企業(yè)調(diào)整物流路徑。

談及紅海危機，艾若馨表示，截至目前，紅海危機已持續(xù)約16個月，對全球航運市場產(chǎn)生顯著影響，亞洲至歐洲航線的運輸時間較危機前延長10-14天，額外占用的航運運力約占全球總量的15%。不過，由于市場運力供給充足，當(dāng)前亞歐航線海運運價保持穩(wěn)定。

她同時指出，若紅海危機在2025年下半年得到緩解、蘇伊士運河恢復(fù)正常通行，疊加年內(nèi)創(chuàng)紀(jì)錄規(guī)模的新船運力交付并涌入市場，亞歐航線運輸路線將縮短、時效將提升，屆時海運運價有望出現(xiàn)下行趨勢。

談及空運市場的發(fā)展，艾若馨表示，一方面，國內(nèi)空運市場競爭激烈，空運企業(yè)多采取低價競爭策略，因此其運營利潤率并不高；若想提升盈利水平，布局國際長途貨運市場是重要方向。另一方面，出境空運業(yè)務(wù)門檻較高，企業(yè)需具備全球化網(wǎng)絡(luò)布局，同時滿足空運領(lǐng)域復(fù)雜法規(guī)規(guī)則的要求，此外還需平衡運力與運輸時效，提供穩(wěn)定可靠的空運解決方案，多重條件共同推高了業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻。

“未來1-2年全球空運需求仍將保持強勁，其中制藥、電子產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的空運需求增長尤為突出?！卑糗爸赋?，盡管關(guān)稅政策調(diào)整及地緣政治風(fēng)險會對空運需求與運力產(chǎn)生影響，但整體市場將處于動態(tài)調(diào)整狀態(tài)。從細(xì)分市場看，過去兩年中國電商貨物曾是出口空運的核心驅(qū)動力(11.660, -0.30, -2.51%)，占據(jù)大量運力；當(dāng)前受美國關(guān)稅政策影響，中國至美電商貨物運輸量有所下降，中國至美空運運價呈下行趨勢。而東南亞、中東、拉丁美洲等市場若出口需求持續(xù)上升，其空運運價將在較高區(qū)間波動。

艾若馨進(jìn)一步分析稱，空運運價走勢與區(qū)域市場需求直接掛鉤，回溯近一兩年空運運價高位波動的原因，主要是中國電商出口貨物對運力的大量需求形成支撐；如今隨著對美電商需求減弱，空運運價已顯現(xiàn)下行跡象。

從市場運量維度來看，2024年空運市場表現(xiàn)強勁，增速顯著。艾若馨表示，核心推動力仍是電商貨物運輸。但2025年以來，受關(guān)稅政策波動影響，空運運量出現(xiàn)下降，同期海運運量則呈上升態(tài)勢。艾若馨解釋，海運運量增長除市場需求結(jié)構(gòu)變化外，還與中國新興出口產(chǎn)業(yè)相關(guān)，電池、新能源汽車（尤其是太陽能電池）已成為中國出口新重點，此類貨物主要通過海運運輸，直接帶動了海運運量的提升。