100多萬個(gè)集裝箱原定通過一條6000多英里的鐵路運(yùn)輸。這條鐵路連接西歐和中國，途經(jīng)俄羅斯。而如今，貨物不得不尋找新的海運(yùn)路線，從而增加了成本，并可能加劇全球供應(yīng)鏈的混亂。

隨著俄烏戰(zhàn)事愈演愈烈，運(yùn)輸零部件、汽車、電腦和智能手機(jī)的出口商和物流公司，正在尋求避免通過俄羅斯或戰(zhàn)區(qū)的陸路路線。安全風(fēng)險(xiǎn)和制裁帶來的支付障礙也在增加。歐洲最大貨運(yùn)代理公司之一、總部位于瑞士的德迅國際表示，公司已不接收從中國發(fā)到歐洲的鐵路貨物。總部位于芝加哥的物流業(yè)信息供應(yīng)商FourKites Inc.的負(fù)責(zé)人表示，一些公司正在轉(zhuǎn)向海運(yùn)。這加劇一些大港口的擁堵，給疫情引發(fā)的全球供應(yīng)鏈緊張?jiān)斐蛇M(jìn)一步壓力。首爾的運(yùn)輸分析師Um Kyung-a說：“目前這種時(shí)候，即使運(yùn)輸成本較高，也要把貨物送到……保持生產(chǎn)不中斷更重要。”

據(jù)報(bào)道，自3月開始，從中國大連港發(fā)歐洲的鐵路貨物出口量已大大減少。而今年頭兩個(gè)月的貨運(yùn)量平均增長在70%以上。中國與歐洲之間的鐵路聯(lián)系是在過去十年間形成的，是“一帶一路”倡議的一部分。這是一個(gè)雄心勃勃的外交政策和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略組合。根據(jù)貝恩公司估計(jì)，去年中歐鐵路運(yùn)輸了大約146萬個(gè)集裝箱，載有約750億美元的貨物。

從中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和其他國家延伸出來的鐵路網(wǎng)絡(luò)，將中國的眾多商業(yè)中心與歐洲很多城市（如莫斯科、明斯克、漢堡、米蘭、華沙、慕尼黑和馬德里）連接起來。除了消費(fèi)電子產(chǎn)品和汽車，木質(zhì)產(chǎn)品和石油化工產(chǎn)品也搭上順風(fēng)車。物流公司表示，將亞洲貨物通過鐵路運(yùn)往歐洲大約需要兩周，而海運(yùn)需要一個(gè)月。

去年疫情期間，網(wǎng)上供應(yīng)商急于滿足筆記本電腦和手機(jī)的需求熱潮，（中歐）鐵路提供了一條關(guān)鍵生命線。今年，如果不使用鐵路，消費(fèi)電子產(chǎn)品受到的影響可能會(huì)最大。