由于疫情、烏克蘭-俄羅斯戰(zhàn)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩繼續(xù)造成影響，5 月份一般航空貨運(yùn)市場(chǎng)量再次下降。

根據(jù) Xeneta 的 CLIVE Data Services 的數(shù)據(jù)，繼 4 月和 3 月的下降之后，5 月普通航空貨運(yùn)市場(chǎng)的交易量同比下降了 7%。

與 Covid 2019 年之前的數(shù)據(jù)相比，5 月份的空運(yùn)需求也有所下降，下降了 8%。

與此同時(shí)，5 月份運(yùn)力同比增長(zhǎng) 4%，考慮到重量和空間的動(dòng)態(tài)負(fù)載率比去年下降 9 個(gè)百分點(diǎn)至 60%。

5 月份的航空貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)受到烏克蘭持續(xù)戰(zhàn)爭(zhēng)、導(dǎo)致消費(fèi)者減少支出的“生活成本危機(jī)”、股市下跌、利率上升、中國(guó)與新冠病毒相關(guān)的限制以及更多全球衰退警告的影響。

然而，持續(xù)的海運(yùn)和港口擁堵和中斷將有利于航空貨運(yùn)。

CLIVE 創(chuàng)始人、現(xiàn)任 Xeneta 首席空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示，一旦其他市場(chǎng)也恢復(fù)到疫情前的水平，2022 年 5 月的北大西洋航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)可能會(huì)為其他市場(chǎng)的走向提供一個(gè)測(cè)試案例。

他說(shuō)，歐洲到北美市場(chǎng)“在過(guò)去 8 周內(nèi)發(fā)生了巨大變化，從 3 月的 82% 到 5 月的 64%”。

“5 月的動(dòng)態(tài)載客率也比 2021 年 5 月低 22 個(gè)百分點(diǎn)，而 3 月，這條車道的載客率低 7 個(gè)百分點(diǎn)，”van de Wouw 解釋說(shuō)。

“因此，這不僅僅是季節(jié)性因素，而是產(chǎn)能回歸這個(gè)市場(chǎng)。 3 月，它比 2021 年高 44%，5 月約為 82%。這是一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變，它強(qiáng)調(diào)了這些路線的立方容量的跳躍。”

隨著北大西洋客運(yùn)航班的增加，2022 年 5 月的費(fèi)率比 2021 年增長(zhǎng) 16%，比 2019 年增長(zhǎng) 134%。2022 年 4 月，相應(yīng)數(shù)字比 2021 年增長(zhǎng) 26%，比 2019 年增長(zhǎng) 145%。

航空貨運(yùn)量的“曙光”可能源于當(dāng)前美國(guó)西海岸港口勞工談判的結(jié)果以及未來(lái)對(duì)太平洋海洋市場(chǎng)的任何潛在破壞，范德沃將其描述為“另一個(gè)例子與空運(yùn)無(wú)關(guān)的外部事件仍可能對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”

由于更多客運(yùn)航班的回歸和航空公司夏季時(shí)刻表的引入，空運(yùn)價(jià)格持續(xù)下降。在 2022 年 5 月的最后一周，從歐洲到北美的費(fèi)率兩年來(lái)首次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。

“關(guān)注大西洋市場(chǎng)很有趣，可以觀察未來(lái)幾個(gè)月的費(fèi)率變化，因?yàn)楫?dāng)客運(yùn)航班的運(yùn)力恢復(fù)到以前甚至更高的水平時(shí)，它可能成為其他市場(chǎng)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。我們感覺(jué)到對(duì)夏季市場(chǎng)放緩的預(yù)期，隨后是傳統(tǒng)情況下第三季度增長(zhǎng)的希望，但目前市場(chǎng)看起來(lái)并不好。地平線上的云層比兩個(gè)月前還要多，”van de Wouw 說(shuō)。