韓亞航空(Asiana Airlines)推遲了是否出售其貨運部門的決定，這是大韓航空收購的一部分。

在兩家公司尋求獲得歐盟(eu)對該交易的批準之際，該航空公司董事會昨日開會，決定是否繼續(xù)進行出售。

在會后的一份證券交易所公告中，該航空公司董事會表示，尚未就該決定進行投票，將在一個月內召開新的會議，討論該計劃。

根據(jù)早些時候的報道，大韓航空一直在與其他幾家航空公司就購買貨運資產進行談判。

韓亞航空的貨運業(yè)務約占該公司總收入的20%，據(jù)信工會也反對該計劃。

大韓航空于2020年11月首次宣布了收購韓亞航空的計劃，但由于新冠肺炎疫情和航空業(yè)的動蕩，這一時間表受到了影響。

該航空公司一直希望在10月底之前向歐洲監(jiān)管機構提交其計劃。大韓航空也曾提議停飛四條歐洲航線，以安撫監(jiān)管機構。

事實證明，在幾個地區(qū)(尤其是日本、美國和歐盟)獲得該計劃的監(jiān)管批準也很棘手。

然而，它已經在新加坡、中國和英國獲得了批準。

這兩家航空公司主導著往返韓國的長途航空市場，這使得審批過程變得更加復雜。

大韓航空的網(wǎng)絡覆蓋了43個國家的120個城市，并運營著一支龐大的貨運機隊，到2020年，國際貨物吞吐量將達到160萬噸，國內貨物吞吐量將達到3.6萬噸。

韓亞航空的國際貨運業(yè)務覆蓋12個國家、27個城市和25條航線。

據(jù)Airfleets.net報道，該航空公司運營著10架波音747-400貨機和一架波音767-300貨機。

據(jù)悉，歐盟委員會(European Commission)今年5月曾反對合并，理由是韓國與歐洲經濟區(qū)(European Economic Area)和歐洲之間的競爭可能會減少。特別是，委員會認為，合并將減少韓國與法國、德國、意大利、西班牙之間的客運航線競爭。

該公司補充稱，這筆交易還將損害貨運行業(yè)的競爭。