遠東西行(FEWB)航空貨運“超級旺季”將持續(xù)到中國農(nóng)歷新年。據(jù)一家領(lǐng)先的貨代公司說，由于運力改善的前景渺茫，目前的運價水平不太可能發(fā)生任何重大變化

在Flexport最新的貨運市場更新網(wǎng)絡研討會上，該公司FEWB歐洲航空貿(mào)易航線經(jīng)理Camille cararenton表示:“全球范圍內(nèi)，需求已經(jīng)變得越來越強，大量的海空轉(zhuǎn)換，特別是在遠東西行，這進一步收緊了運力。‘超級’旺季將至少持續(xù)到12月底，甚至預計將持續(xù)到1月底的春節(jié)。”

她指出，F(xiàn)EWB航線的客運航班運力仍比疫情前的水平下降了約46%，預計在2022年年中之前不會恢復全面運營。其他評論人士認為，能力將需要更長的時間才能恢復到covid - 19之前的水平，包括對2023年和2024年的各種估計。

與此同時，亞洲“不穩(wěn)定”的封鎖措施和與新冠病毒相關(guān)的限制措施導致“現(xiàn)貨市場上的利率瘋狂上下波動”，“所有關(guān)鍵樞紐都明顯存在終端積壓現(xiàn)象”。這些市場動態(tài)正在給利率水平帶來壓力，并延長運輸時間，無論是從第四季度的‘超級高峰’到2022年。”

歐洲機場擁堵

談到歐洲的機場擁堵，尤其是倫敦、法蘭克福和阿姆斯特丹的航空貨運樞紐機場，卡萊頓指出:“這一切都始于法蘭克福，并產(chǎn)生了滾雪球效應，在歐洲大多數(shù)主要機場造成了非常緊張的(地面處理)局面。

“在倫敦希思羅機場，我們建議(顧客)避開最擁擠的WFS航站樓;如果你乘坐的是飛往這個航站樓的航空公司，那么你的過境時間將會增加2到4天。

“在法蘭克福，擁堵情況并沒有好轉(zhuǎn)，我們預計交通時間將增加5到7天。對于阿姆斯特丹，我們?nèi)栽谠黾觾傻饺斓呢涍\，但情況越來越緊張，主要原因是地勤人員發(fā)現(xiàn)很難處理所有為假期到來的貨物。”

她說Flexport使用比利時的Liège和巴黎的cdg作為阿姆斯特丹和法蘭克福的另一個不那么擁擠的網(wǎng)關(guān)。

針對跨大西洋市場，卡萊頓評論道:“隨著感恩節(jié)和黑色星期五的到來，以及一個月后的圣誕節(jié)的到來，我們?nèi)匀豢梢钥吹郊~約、洛杉磯、芝加哥等美國主要機場仍然非常擁堵。這就增加了3-5天的運輸時間。

“但客運航班現(xiàn)在正在恢復，這讓我們能夠在市場上增加一點運力。通過美國二級樞紐的運力轉(zhuǎn)移正在減輕所有樞紐的壓力，我們?nèi)匀粡娏医ㄗh使用它們。”

carton表示，F(xiàn)lexport的政策是“根據(jù)機場航站樓的能力來瞄準航空公司，以盡可能避免擁堵，并減少散裝貨物的數(shù)量，因為現(xiàn)在通關(guān)需要更多時間。”

Flexport還建議客戶在“貨物準備日(CRD)前至少三到四天”進行預訂。我們甚至會強烈建議(在CRD之前)7天，以便獲得最佳路線和最佳價格。”

在被問及1月份春節(jié)前房價與12月份峰值房價的前景時，卡萊頓指出:“我們沒有水晶球。但產(chǎn)能(情況)在1月份不會好轉(zhuǎn)。因此，我們預計在12月至1月期間利率不會有大的變化。我們認為“超級旺季”將一直持續(xù)到春節(jié)。”

當被問及香港目前采取的隔離飛行員的措施是否對容量和費率產(chǎn)生了影響時，卡萊頓回答說:“目前影響很小，但我不是說這種情況會持續(xù)下去。大多數(shù)受到這些隔離措施影響的航空公司現(xiàn)在都在培訓他們的客運飛行員，讓他們能夠駕駛貨機，以避免短缺。”