2月，全球航空貨運市場繼續(xù)追趕疫情前的水平，貨運量、運力和載客量穩(wěn)定在接近2019年的表現(xiàn)，運費也緩慢下降。

這是根據(jù)最新的行業(yè)分析師CLIVE數(shù)據(jù)服務的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)計費重量在2月份下降了0.7% pre-Covid水平在2019年和2021年2月相比上漲了2.6%市場容量下降了5.4%和6.9%各自的2019和2021年的數(shù)據(jù)。

然而，CLIVE警告稱，烏克蘭戰(zhàn)爭意味著航空貨運市場將進入另一個顯著不確定性的時期，運費將上漲。

CLIVE Data Services董事總經(jīng)理尼爾?范德沃(Niall van de Wouw)表示:“當你看到烏克蘭正在發(fā)生的事情，以及俄羅斯入侵以來烏克蘭人民所遭受的苦難時，你會覺得空運市場狀況并不重要。”CLIVE Data Services于今年1月被航空和海運費率數(shù)據(jù)提供商Xeneta收購。

“烏克蘭戰(zhàn)爭是航空貨運業(yè)無法控制的外部事件的又一個例子，但它產(chǎn)生了深遠的影響，就像新冠疫情一樣。當我們考慮航空業(yè)從疫情中復蘇時，乘客的返回仍然是一個大問號。烏克蘭戰(zhàn)爭帶來了另一個大問號，尤其是在歐亞貿(mào)易流動方面。很難高估這對未來的影響。”

他表示，歐亞航線運力的突然下降，以及飛越問題，已經(jīng)在2月份關(guān)閉的幾天里對東北亞航線產(chǎn)生了影響。CLIVE每天都在密切關(guān)注情況。隨著油價的上漲，預計全球空運價格也將受到影響。

“雖然我們看到了一些恢復正常的明顯跡象，但全球航空貨運系統(tǒng)幾乎沒有閑置的跡象。緩慢下降的利率趨勢不太可能在3月份繼續(xù)下去，”van de Wouw表示。

“烏克蘭戰(zhàn)爭給東北亞地區(qū)帶來了直接的產(chǎn)能問題，因此可能會進一步推高這些特定市場的產(chǎn)能。航空貨運卡車服務也可能受到影響，因為在歐洲卡車司機中占重要份額的許多烏克蘭司機已決定返回本國。

“脆弱的全球航空貨運供應鏈已經(jīng)對輕微的沖擊很敏感。歐洲的戰(zhàn)爭及其導致的制裁可能會再次讓該行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，而此時，新冠肺炎的影響似乎正在得到更大的控制。我們?nèi)匀惶幵趧邮幒筒淮_定的時期。”

CLIVE每周和每月對通用航空貨運市場的分析繼續(xù)衡量2019冠狀病毒病之前的表現(xiàn)，并提供2021年同比比較，以提供對其當前表現(xiàn)的有意義的評估。

因此，CLIVE的“動態(tài)載客率”為65%，比2021年低4.5個百分點，比2019年高近2個百分點。該指標考慮了運輸貨物的體積和重量視角，以及可用來產(chǎn)生航空公司業(yè)績的真實指標。

去年11月和12月，供應鏈面臨旺季壓力，平均空運費率在2021年最后一個月上漲了168%。在此之后，年初市場狀況較為平靜，導致整體費率連續(xù)第二個月下降。

盡管利率仍然很高，但隨著產(chǎn)能重返市場，以及過去兩年供應鏈的壓力開始緩解，2月份的利率被視為在緩慢下降——較2019年上升了137%。

2022年1月，通用航空貨運量的收費重量比2021年1月增加了0.1%。