根據 Xeneta 的最新市場分析，7 月份全球 IT 中斷的恢復速度快于預期，這意味著在航空貨運需求持續強勁的情況下，運價不會出現重大持續中斷。

空運運費連續第六個月上漲，7 月份全球平均空運即期運價達到每公斤 2.66 美元，較 2023 年同月上漲 20%。

由于貨運需求持續增長，費率上漲。 7 月份的交易量同比增長 13%，這在很大程度上是由于亞洲電子商務需求旺盛以及 2023 年相應月份的需求基礎相對較低。

全球航空貨運運力同比增長放緩，僅為 2%，刺激了運價和 Xeneta 所謂的動態負載系數的上升，動態負載系數是根據與可用運力一起運輸的貨物的體積和重量來衡量運力利用率的。

7月份動載率達到59%，較去年上升5個百分點。

然而，在逐月比較中，情況差異不大。 7月份全球航空貨運需求環比放緩，暑假旺季從7月份開始。

有限的干擾

不到兩周前影響微軟系統的全球 IT 中斷帶來了大范圍的中斷，包括航班延誤和取消，在某些情況下持續了一周多的時間。

由此造成的積壓導致一些受影響航空公司的載貨率比前一周增加了 4 個百分點。但到 7 月 28 日，負載率已基本恢復至停電前的水平。

與往常一樣，托運人和貨運代理之間的短期恐慌推高了運力價格，運力價格在 7 月最后一周升至年內最高水平，全球平均航空貨運現貨價格為每公斤 2.70 美元。

Xeneta 表示，航空貨運需求的同比強勁增長預計將持續到本月直至 9 月份，部分原因是去年設定的基數較低。

此外，由于集裝箱船的航行時間更長和時間表可靠性降低，紅海地區的中斷預計將繼續對供應鏈構成風險。

此外，Xeneta 表示，漢堡海港以及美國東部和墨西哥灣沿岸的設施可能遭受襲擊，這可能會給航空貨運價格帶來進一步的上行壓力。

Xeneta 首席航空貨運官 Niall van de Wouw 表示：“對于航空貨運市場而言，現在所有人都在關注 8 月下旬旺季的初步跡象，這對于航空公司來說將是錦上添花的事情。”今年前七個月的銷量和需求增長如此出人意料。

“7 月份，如果 IT 中斷需要更長時間才能修復，我們可能會看到略有不同的結果。

“然而，在似乎避免了另一次重大干擾之后，航空貨運再次表現出彈性。

“進入一年中的高峰期，航空公司可能才開始認為他們的順風會持續下去。”

地區差異

當然，7 月份的貨運即期運價發展存在地區差異。

中東、中亞至歐洲航線繼續領跑同比增長。 7月份平均現貨價格同比飆升126%，達到每公斤3.16美元。

東南亞至北美和歐洲出境航線增速位居第二和第三位。激增的貨運需求使這些航線上的貨運現貨價格比一年前增加了一倍多，分別達到每公斤 5.78 美元和每公斤 3.85 美元。

出境東北亞市場在強勁的電商需求和普通貨運量恢復的支撐下也有所增長。運往北美和歐洲的貨物即期運價同比增長約 30%，分別達到每公斤 4.39 美元和每公斤 4.17 美元。

與此同時，Xeneta 指出，正如預期的那樣，這些航線上的回程貿易和跨大西洋貿易的貨運即期費率同比下降。這是由于回程航班運力充足，并且隨著更多航班的推出以滿足夏季假期旅客需求，客運航班的腹艙運力也有所增加。

統計確認

Xeneta 的最新分析支持了航空貨運領域其他機構的想法。

例如，空運價格報告機構 (PRA) TAC 指數的最新數據顯示，全球航空貨運費率在截至 7 月 29 日的一周內僅小幅上漲。

截至 7 月 29 日當周，TAC 計算的整體波羅的海航空貨運指數 (BAI00) 僅比前一周上漲 0.7%（比 12 個月前同期上漲 8%）。 TAC 擔任波羅的海交易所航空貨運指數的計算代理。

國際航空運輸協會 (IATA) 7 月底發布的最新數據顯示，6 月份的數據為該行業組織所稱的“上半年航空貨運表現出色”做出了貢獻，其中航空貨運量超過了去年2022 年，甚至是 2021 年破紀錄的水平。

6 月份全球需求（以貨運噸公里計算）同比增長 14.1%。 6 月份航空貨運量連續第七個月同比增長兩位數。

6 月份的航空貨運能力（以可用貨物噸公里計算）與 2023 年同月相比增加了 8.8%，載貨率提高了 2.1 個百分點，達到 45.8%。