客運航班的恢復為拉丁美洲許多國家帶來了大量的貨運能力，同時該區域的出口需求仍然強勁。

在今年的大部分時間里，國際航空運輸協會的月度貨運統計數據顯示，拉丁美洲是貨運量增長最強勁的地區。

拉丁美洲貨運公司(LATAM Cargo)首席執行官安德烈斯•比安奇(Andres Bianchi)指出，在2021/22年度，該公司的業務沒有像大多數其他領域那樣大幅擴張，自那以來也沒有出現大幅下滑。

運營商報告稱，盡管擔心海外市場對花卉和水果的需求下降，但拉丁美洲的出口仍然強勁。

DHL全球貨運公司(DGF)美國-拉丁美洲航線發展主管Robert Villamizar報告說，今年早些時候，這給一些出境運力帶來了壓力，最突出的是洪都拉斯，那里的羅非魚和紅毛丹出口一直很強勁。

貨代不得不用卡車把貨物從洪都拉斯運到薩爾瓦多，以便趕上向北行駛的貨輪。

大量產能涌入拉丁美洲解決了產能瓶頸問題。

法航荷航馬丁貨運部(AFKLMP)南美總監恩里卡•卡隆吉(Enrica Calonghi)表示:“目前，沒有哪個市場需要更多的運力。”“厄瓜多爾缺乏運力，但現在有足夠的運力。”

比安奇表示，由于需求大幅下降，入境客流量一直不如南美的出口客流量強勁。

“在進口方面，巴西占了近三分之二的需求，所以我們正在密切關注這一點。其他市場表現不佳，”他補充稱，多數市場也以同樣的速度收縮。

他評論說，幾個國家的政治不穩定加劇了經濟狀況的惡化，創造了一個不利于投資的環境。

雖然該地區的進口需求失去了動力，但產能已大量涌入市場。

腹部運力回升

其中一個主要的推動因素是客運量的恢復，這推動了Avianca和其他航空公司的機隊擴張，而LATAM也增加了客運業務。

國際客運航空公司也增加了飛往該地區的航班。Calonghi說，巴西和阿根廷等目的地的旅游需求強勁，部分原因是這些市場現在度假相對便宜。

AFKLMP將在今年冬季返回圣何塞，并增加到圣保羅的運力。

該公司還為該地區提供每日貨運服務，服務于波哥大、基多、圣地亞哥、圣保羅和布宜諾斯艾利斯。

由于氣候條件不利，今年易腐食品產量較低，該公司在利馬的業務已減少至“提腹”。

“越來越多的航空公司正在進入這個市場，尤其是貨輪，”Calonghi說。

除了卡塔爾航空(Qatar Airways)等航空公司推出了達拉斯/沃斯堡(Fort Worth)和波哥大(Bogota)之間每周一班的波音777航班外，包裹航空公司也在積極向市場擴張。

DHL去年使用波音767F設備在邁阿密和圣保羅之間開通了每周6個航班，并計劃在10月底開通從邁阿密到布宜諾斯艾利斯的每周6個航班，再經圣地亞哥返回。

菜鳥去年在巴西建立了一個智能配送中心，與智利和墨西哥的類似設施連接起來。該公司正在規劃空中和海上航線。到目前為止，該公司一直使用定期貨運包機前往該地區。

電子商務一直是入境客流量的主要推動力。“對電子商務的國內需求，特別是在巴西和墨西哥，一直非常強勁，”Calonghi報告說。

“有些行業的需求有所增長，”維拉米扎說，他指的是制造業和工程，尤其是采礦業和建筑業。

他補充說，在今年初的低迷之后，生命科學已經反彈，這仍然是DGF的一個增長重點。

經營蒙得維的亞卡拉斯科機場自由貿易區的拉丁美洲貨運城(LACC)多年來一直非常關注制藥和生命科學領域，尋求將自己打造成藥品分銷的區域中心。

這吸引了葛蘭素史克(GlaxoSmithKline)等公司來到機場，而洛杉磯國際機場也在繼續擴大其容量。今年春天，它完成了一個新的制藥設施的建設。

客戶咨詢主管諾埃爾•阿吉納加(Noel Aguinaga)表示:“過去幾年，我們經歷的快速增長主要與烏拉圭的發現和LACC為該地區提供更好服務的獨特價值主張有關，但我們看到，由于組織需要在如此不穩定和不可預測的全球環境下簡化分銷工作，我們的興趣水平有所提高。”

在北美企業尋求將采購從中國轉移到更靠近其市場的地區之際，拉美運營商也在關注近岸趨勢。

到目前為止，墨西哥一直是這一趨勢的主要受益者，這使得拉雷多今年成為美國從洛杉磯港進口商品的最大門戶。

隨著公司(包括中國制造商)在墨西哥設廠或擴張，通往該市場的航空貨運能力有所增加，但對于航空公司及其客戶來說，這條路并不平坦。

墨西哥政府在1月份頒布法令，要求貨運運營商離開墨西哥城的貝尼托華雷斯機場，以緩解其長期的擁堵，這引發了向新擴建的費利佩安吉利斯機場(AIFA)的遷移。

雖然AIFA擁有現代化的貨運基礎設施，并不擁擠，但這一舉措對航空公司來說是一次痛苦的經歷，主要是因為海關通關方面的問題，這導致貨物在兩個機場之間來回穿梭，遭受長時間的延誤。

“過渡并不容易。地面的后勤一直是一場噩夢，”維拉米扎說。

到目前為止，墨西哥已經在近岸趨勢中占據了最大的份額，但公司也表示有興趣在其他拉丁美洲國家建立生產設施。

比安奇指出，這些發展需要時間才能實現。他預計在2025年之前不會有任何重大進展。

“這將改變南美的出口矩陣，”他反思道。

汽車行業一直是吸引墨西哥投資的主要領域，但目前對航空貨運運營商來說并不是強項。

Calonghi報告稱，雖然該地區兩大經濟強國墨西哥和巴西之間的汽車和藥品運輸量有所增長，但前者的大部分已轉向海洋運輸。

“客戶正試圖重新評估他們的運輸方式，”維拉米扎說。“尤其是大客戶正在努力省錢。我們看到了從空氣到海洋的轉變。交易量的下降幅度超出了我們的預期。”

承壓率

運力上升、需求減弱以及向較慢模式的轉變，這些因素加在一起，給定價帶來了壓力。

Villamizar觀察到，作為回應，一些航空公司取消了航班或合并了以前單獨服務的目的地。這減少了飛往圣保羅和圣地亞哥的一些航段的運力，有時也減少了飛往利馬的運力。

他認為利率應該已經觸底回升。他表示:“我們預計第四季度和明年的利率將更加穩定。”

Calonghi同意這一觀點。她表示:“收益率正在下降，但我認為它們將企穩。”

市場放緩并沒有阻止LATAM貨運公司的擴張。隨著今年三架波音767-300貨機的加入，其全貨機陣容已增至19架。

他指出，在大流行之前，LATAM的腹部提升量占其總運力的55-60%，今年的增長速度快于預期。

增加的貨運能力已用于加強部門和開辟新的航線，例如每周兩次的阿姆斯特丹和庫里提巴之間的航班，以及從利馬到洛杉磯，經芝加哥返回圣保羅的航班。

后者為該航空公司提供了一個進入美國市場的新切入點，以及跨太平洋航線交通的機會，這是Bianchi渴望通過與一組精選的航空公司建立更緊密的聯盟來發展的領域。

他也在準備與達美航空合作，但他表示，現在公布這些計劃還為時過早。

競爭對手Avianca也在尋求聯運機會，與土耳其航空貨運公司簽署了諒解備忘錄，以探索貨運能力協議等合作途徑。

今年8月，該公司開通了邁阿密-圣保羅-維多利亞航線，為雷諾斯、DSV、Expeditors和Draco運輸貨物。今年早些時候，該公司調整了產品陣容，并完成了活體動物運輸的CEIV認證。

對比安奇來說，數字化是未來的優先事項。今年春天，LATAM與秘魯和西班牙的托運人、貨運代理和海關機構一起開展了一個試點項目，以試驗ONE Record項目。他報告說，這減少了70%到90%的處理時間。

據Calonghi報道，數字化在拉丁美洲取得了良好的進展。“我們70%的預訂來自我們的在線工具。電話預訂量不到10%。”

如果說有什么不同的話，那就是航空公司在接受數字化方面似乎比貨運公司要慢。“他們在數字化方面的投資有限。我們一直在推動改進，”維拉米扎說。

數字化使巴西海關機構向前邁出了一大步。過去經常讓人感到沮喪的事情，現在似乎已經變得平穩多了。

“海關現在可以更清晰、更快地處理貨物。很少有出現問題的例子，”維拉米扎說。

Calonghi說，巴西新的海關程序應該允許瓜魯洛斯和維拉科波斯這兩個為圣保羅服務的主要機場成為涉及其他國家的過境交通的主要樞紐。

她指出:“我們還沒有看到它的真正影響。”如果按照這種方式發展，這些機場可能成為通往非洲大陸的門戶，類似于邁阿密在進出拉丁美洲的國際流量方面的作用。”