11月，亞歐貿(mào)易的空運(yùn)價(jià)格接近2018年的水平，但該月的跨太平洋價(jià)格仍落后于一年前。

TAC Index的最新數(shù)據(jù)顯示，11月從香港到歐洲的服務(wù)價(jià)格同比下降3.3％至每公斤3.26美元，較10月份下降8.7％有所改善。

貿(mào)易價(jià)格也從10月份的每公斤2.82美元迅速上漲，反映出旺季的貿(mào)易需求回升。

同時(shí)，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)對(duì)需求造成影響，跨太平洋貿(mào)易通道的匯率仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于一年前。

TAC Index的數(shù)據(jù)顯示，香港-北美地區(qū)的運(yùn)價(jià)較上年同期下降28.5％，至每公斤3.84美元，這是自2016年5月以來(lái)的最大跌幅。

10月登記的每公斤3.49美元略有回升，但這一0.35％的漲幅落后于2015年，2016年，2017年和2018年的兩個(gè)月之間記錄的改善水平。

跨大西洋貿(mào)易在本月繼續(xù)掙扎：11月的價(jià)格比去年同期下降28.9％，至每公斤1.75美元，也低于10月份的每公斤1.82美元。

航空貨運(yùn)衍生產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)商Freight Investor Services在評(píng)論11月底的匯率表現(xiàn)時(shí)說(shuō)：“關(guān)于2019年第四季度是一個(gè)潮濕的爆頭的普遍共識(shí)至少在一條主要貿(mào)易路線上是正確的-貿(mào)易戰(zhàn)的影響限制了跨太平洋貿(mào)易亞美價(jià)格過(guò)早下降，充分體現(xiàn)了空運(yùn)和運(yùn)輸。

然而，從中國(guó)看來(lái)，進(jìn)入歐洲的貿(mào)易已經(jīng)找到了另一種方式，可能與開(kāi)放的貿(mào)易窗口、大量競(jìng)爭(zhēng)的貨運(yùn)航空公司、Brexit提供的緊迫性和混亂、以及由于良好的老式歐洲圣誕節(jié)消費(fèi)主義的庫(kù)存?zhèn)湄浻嘘P(guān)。