根據克萊夫數據服務(CLIVE Data Services)和TAC指數(TAC Index)的最新行業(yè)統(tǒng)計數據，盡管2020年第四季度沒有傳統(tǒng)的全球航空貨運需求旺季，但去年12月結束時，全球航空貨運需求處于“相對高位”，周運量在過去12個月里首次出現(xiàn)同比增長。

與2019年12月23日至2020年1月5日的同期相比，2020年12月21日至2021年1月3日的數據量增長了8%，為CLIVE Data Services的“動態(tài)負載因子”分析創(chuàng)造了兩個新的記錄。根據空運貨物的體積、重量和可用容量，12月中旬，載客率達到了73%的新高，而截至2021年1月3日的當周，載客率達到了65%的空前水平，比去年同期高出13%。

12月的數據顯示，與2019年12月相比，同比銷量的差距繼續(xù)縮小至-5%，4月的年度低點為-37%，與2020年11月相比增長了2.5%。這使得12月最后四周的總體動態(tài)負載系數為71%。

克萊夫數據服務公司(CLIVE Data Services)的首次上市周分析也記錄到，12月的可用運力比11月增加了2%，但與2019年最后一個月提供的貨機和腹艙艙位水平相比，這仍然是-21%。

“對于一個尋找每一絲積極跡象的行業(yè)來說，12月的數據提供了一些溫和的增長指標。克萊夫數據服務公司的總經理Niall van de Wouw評論道:“與11月持平的水平相比，12月的表現(xiàn)令人驚訝地強勁，而在12月的下半月，交易量并沒有像我們通常預期的那樣在這一通常較為平靜的季節(jié)下降那么多。”“對于著眼于2020年的外部觀察人士來說，在運量下降的情況下，航空公司收入的增加似乎是自相矛盾的。但考慮到供需結合的動態(tài)負荷系數(dynamic loadfactor)的上升，這是合乎邏輯的。它清楚地說明了航空運費上漲的原因，并再次強調了每周數據的價值。它可以讓公司更好、更快地了解市場趨勢，以及它在哪些方面是合理的。在如此動蕩的商業(yè)環(huán)境中，這使他們能夠做出更明智的定價決定，以支持他們的復蘇。”

TAC Index的業(yè)務發(fā)展總監(jiān)羅伯特?弗雷(Robert Frei)表示，12月航空運費保持不變，在某些情況下，甚至在預期的高峰季節(jié)未能實現(xiàn)、且沒有跡象表明新冠病毒疫苗發(fā)貨產生任何重大影響之后，11月的航空運費仍有所上升。

從亞洲到歐洲/美國的西行航線價格和從歐洲到美國的航線價格明顯高于東行航線，從PVG-EU航線的價格是FRA-CN航線的4倍以上，F(xiàn)RA-US航線的價格是ORD-EU航線的2.5倍以上。他補充說:“從亞洲到美國的價格仍是最高的，其次是亞洲到歐洲，最后是跨太平洋地區(qū)，在第51周達到最高價格。”