1月30日在曼谷舉行的世界貨運峰會上，與會代表被告知，航空貨運“進展順利”。

麥肯錫(McKinsey)負責亞太航空業務的合伙人史蒂夫•撒克遜(Steve Saxon)概述了四大原因，說明盡管全球形勢日益令人擔憂，但航空業仍保持活躍，但他也表達了一些擔憂。

樂觀的主要原因是“需求具有令人難以置信的彈性”。

他說，總體增長已降至低個位數，但雖然會持續下去，但不會在5%-10%的范圍內。

與人們的直覺相反，中東沖突和胡塞武裝用導彈襲擊西方船只等地緣政治動蕩，突顯了航空貨運在運輸所需貨物方面的作用。

"需求方面受到供應中斷的支撐，"Saxon在峰會上表示。“鑒于所有這些持久的原因，我們持樂觀態度。”

樂觀預期的另一個原因是正在進行的電子商務熱潮，用撒克遜的話說，“嚴重低估了”。

他反復強調，驅動因素是中國互聯網零售商(如天貓、Shein和阿里巴巴)帶來的“巨大爆炸式增長”。

他說，這種繁榮導致每天有80億筆訂單，其中16%是跨境訂單。

在中國，這導致每天僅為電子商務就有大約70艘貨輪。

香港空運貨站有限公司(Hactl)行政總裁鄺偉光在領獎臺上證實了這一點，他報告說，去年香港機場的貨運量增長了3.2%，達到430萬噸，“第四季度增長很大”。

“真正推動這一趨勢的是電子商務，”他說。鄺還強調，這不是一次性的曇花一現，而是隨著商業街購物活動的減少而發生的結構性轉變。

“長期增長前景肯定是積極的，”鄺補充道。

時間更長的帳戶來自托馬斯Yu全球中心業務主管&產品開發、Cainiao網絡/阿里巴巴集團。

他引用中國政府的統計數據稱，去年中國的包裹公司運送了1320億件包裹，其中31億件運往海外。他把阿里巴巴標榜為“一家有很大增長空間的全球性公司”。

有趣的是，這是世界變化的另一個標志，這一切都是由中國公司在中國完成的，俞稱他們為神奇四俠:Shein、Temu、抖音商店和阿里巴巴。

即使電子商務是有效的新規范，它也存在一些挫折和擔憂。

從長遠來看，缺乏可靠的數據可能是一個問題。由于電子商務包括小包裹，這些包裹與其他類型的貨物合并在一起，沒有人知道其中有多少是真正的電子商務。每個人都有一個估計，但沒有明確的共識。

撒克遜確實對這個蜜罐表達了一些擔憂，其他人也是。

“我們都需要注意監管方面的變化，”他指出，歐盟最近要求繳納進口稅。

他補充說，美國仍然允許不征收此類稅的發貨，但這種情況可能會改變。

盡管如此，人們普遍認為需要更多的能力，因為缺乏能力可能最終會成為一個問題。

阿特拉斯航空全球公司(Atlas Air Worldwide)首席戰略與轉型官馬丁•德魯(Martin Drew)提出的擔憂之一是，電子商務的運力可能受到限制。

Temu的日運量在1500至2000噸之間，預計年底前將達到5000噸。

這相當于每天50架747飛機，假設他們能讓飛機和工作人員處理所有這些。

最重要的是，產能正在恢復，但不一定在需要的地方，也不一定在合適的人手中。

歐洲、非洲和美洲已經恢復正常，但亞洲的乘客仍然保持謹慎，這限制了腹部容量。

"我們確實看到大量供應仍將進入，"Saxon表示，并補充說一些航運公司已經訂購了飛機，"但不知道如何處理"。

這意味著收益率可能會持平。目前，它們比2019年高出30%，但燃料等成本比同年上漲了20%。

撒克遜說，這并不是該行業必須面對的唯一問題，他還提到了數字化(或缺乏數字化)和可持續性的真正逆風，盡管他注意到兩者都取得了進展。

對于前者，撒克遜人直言不諱地表示，該行業“仍處于起步階段”，可能比客運行業落后10年。

盡管這聽起來有些極端，但他承認，電子預訂“終于開始回升”，同時他敦促酒店業利用電子預訂帶來的其他機會，比如更好的跟蹤、改進的運營，甚至是“預測性維護”。

另一個需要采取更多行動的問題是可持續性。這是一個更大的問題，不僅僅是迎合那些想要購買更環保的航運產品的客戶——根據撒克遜的說法，大約60%的客戶這樣做——但這也是經濟需求之一。

用飛機運輸的貨物每噸公里的排放量為435公斤，而用集裝箱運輸的貨物則不到100公斤。

“這是推動長期模式轉變的原因，”撒克遜說。“托運人不僅面臨成本壓力，而且許多人都簽署了目標。”