蓬勃發展的電子商務業務量正推動航空貨運業今年的需求實現兩位數的百分比增長，盡管美國對在線貨運的打擊可能會在今年晚些時候拖累航空貨運業。

供應鏈數據公司Xeneta的最新數據顯示，5月份航空貨運需求同比增長了12%，這是連續第五個月出現兩位數的增長。

與此同時，運力同比增長4%，這意味著當月的動態載客率上升了3個百分點，達到58%。

與一年前相比，全球水平的價格連續第二個月上漲，同比上漲9%，達到每公斤2.58美元，盡管這與2023年的低水平相比。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示，最新的需求增長意味著，該行業更有可能實現全年兩位數的需求增長。

“我們不能再用‘驚喜’這個詞了，”他說。“當我們對市場進行中期觀察時，有了這些數字，我們今年可能會實現兩位數的增長。現在這是一種可能的情況。”

他表示，由于港口擁堵和紅海航運危機縮小了兩種模式之間的價差，從遠東到歐洲和北美西海岸的海運價格上漲，可能進一步提振“光明”的第四季度前景。

然而，預計這不會導致重大的模式轉變，因為托運人正在提前轉移旺季庫存，而且一些地緣政治的發展可能會對市場產生負面影響。

“航空貨運業面臨的一個大問題是，在美國打擊中國電商發貨之后會發生什么?”Xeneta質疑。

Van de Wouw解釋說:“在2023年底，我們看到了中國電子商務巨頭對航空貨運市場的巨大影響。每個人都在焦急地等待著即將到來的旅游旺季會發生什么。

“但如果中國以外地區電子商務潛在的成本上升和運輸時間延長，導致美國消費者的采購越來越少，這可能會在全球范圍內產生連鎖反應。

他說:“如果運送電子商貿的貨機數量減少，(這些貨機)將再次進入一般航空貨運市場，對供應造成明顯影響，從而對運費構成下行壓力。”這種可能性不容忽視。”

地區差異

Van de Wouw補充說，今年的市場表現存在地區差異。

Xeneta表示，由于紅海的持續中斷，5月份中東和中亞至歐洲走廊的現貨價格同比漲幅最高，漲幅為110%，達到每公斤3.21美元。

“東南亞和中國對北美的即期匯率分別上漲了65%和43%，達到每公斤4.64美元和每公斤4.88美元，而中歐即期匯率也實現了兩位數的增長，同比上漲34%，達到每公斤4.14美元。”

另一方面:“5月份從北美和歐洲到中國的現貨價格分別同比下降32%和23%，至每公斤1.61美元和1.65美元。

“跨大西洋市場也受到影響，走廊的前、回程航線的運費都在下降。由于夏季旅客旅行，腹部運力增加，導致航空貨運現貨價格下降。

5月份，歐洲-北美現貨匯率同比下降21%，至每公斤1.77美元，而在東行，北美-歐洲走廊現貨匯率下降16%，至每公斤1.08美元。”