漢莎航運貨運在今年第二季度“表現優于整體市場”，盡管航運貨運需求下降，但平均收益率仍比2019年水平高出40%。

貨運能力比2022年同期增長了6%，這在很大程度上是由于乘客需求的復蘇，以及隨后漢莎航運為滿足這一需求而加強了航班安排，從而增加了腹部運力。

在漢莎航運集團所有航運公司(漢莎航運、瑞士航運、奧地利航運、布魯塞爾航運和歐洲之翼航運)中，運力為38億可用噸公里，同比增長8.8%，但比2019年第二季度低14.8%。

收入貨物噸公里(RTK)同比增長2.1%，至22億，仍比2019年水平低20.3%，貨物載客率比去年第二季度下降3.6個百分點，至56.4(比2019年載客率低3.9個百分點)。

與2022年同期相比，亞太地區的運力增長最為顯著(增長28.9%，達到14億)，RTK的增長也最為顯著(增長16.3%，達到9.32億)。運力下降的唯一地區是美洲(同比下降1.7%)，而貨運量有所改善的唯一航線是歐洲航線(運力增長12.9%，載客量增長14.2%，載客量上升0.5個百分點，達到43%)。

一份聲明稱，漢莎航運貨運的調整后息稅前利潤大幅下降至3700萬歐元(從2022年第二季度的4.82億歐元)，但仍遠高于2019年的結果。上半年，其調整后息稅前利潤為1.88億歐元(低于2022年同期的9.77億歐元)。

對于漢莎航運集團來說，第二季度的總收入同比增長了約17%，而調整后的息稅前利潤幾乎增長了兩倍，達到11億歐元。

該集團表示:“這相當于11.6%的營業利潤率，是漢莎航運集團第二季度業績的新紀錄。”