國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新的航空貨運市場分析報告（其中詳細列出了2019年11月的數(shù)據(jù)）指出，全行業(yè)貨運噸數(shù)（FTKs）同比下降了1.1%。這標志著空運貨運量連續(xù)第13個月同比下降。

然而，11月的表現(xiàn)也是8個月來最好的，因為它顯示出自2019年3月以來最慢的同比收縮速度。

國際航空運輸協(xié)會表示，11月份下降速度的放緩可能是由于大型電子商務(wù)活動，如亞洲的光棍節(jié)和黑色星期五，都發(fā)生在11月份。

然而，10月和11月的表現(xiàn)仍然標志著貨運旺季令人失望的開始。就空運需求而言，通常是一年中最繁忙的時候。

國際航空運輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大？德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）認為，美中貿(mào)易戰(zhàn)等因素阻礙了旺季的到來。

德朱尼亞克評論道：“與去年相比，11月份的航空貨運需求下降了1.1%。”“這比10月份公布的3.5%的降幅要好，但考慮到第四季度通常是航空貨運的旺季，這是一個很大的失望。”

他補充道：“展望未來，美中貿(mào)易緊張關(guān)系解凍的跡象是好消息，但目前的貿(mào)易條件仍然非常具有挑戰(zhàn)性。”

從區(qū)域來看，在所有地區(qū)中，非洲航空公司在2019年11月的增長速度最快，同比增長19.8%。非洲航空公司的運力同比增長13.7%。國際航空運輸協(xié)會表示，該地區(qū)的強勁表現(xiàn)可能是由于貿(mào)易戰(zhàn)導致該地區(qū)與亞洲之間存在強大的貿(mào)易和投資聯(lián)系。

去年11月，歐洲航空公司的空運需求同比增長2.6%。這是該地區(qū)6個月來首次出現(xiàn)積極表現(xiàn)。

與此同時，歐洲航空公司的運力同比增長了4%。國際航空運輸協(xié)會表示，去年第三季度亞洲一些大型經(jīng)濟體的經(jīng)濟活動好于預期，有助于支撐需求。

2019年11月，北美航空公司的需求同比下降1.1%，運力增長3.3%。

國際航空運輸協(xié)會指出：“美國與中國之間的經(jīng)濟和貿(mào)易緊張關(guān)系放緩，影響了需求。”然而，“第一階段協(xié)議所強調(diào)的兩國貿(mào)易談判取得的積極進展是一種積極的發(fā)展”。

拉丁美洲地區(qū)的航空公司貨運需求同比下降了3.4%。該地區(qū)11月份的空運能力同比下降了2.3%。

與此同時，中東地區(qū)的航空公司在2019年11月同比下降了3%。這一數(shù)字低于2019年10月5.7%的同比降幅。全區(qū)空運能力增長2.6%。

2019年11月，亞太地區(qū)航空公司的空運需求同比下降3.7%，運力增長1.8%。在所有地區(qū)中，亞太地區(qū)11月份的空運需求降幅最大，突顯出美中貿(mào)易戰(zhàn)的影響。

總體而言，全球交易量下降的壓力似乎有所緩解，為2020年實現(xiàn)更積極的增長鋪平了道路。

分析師WorldACD的數(shù)據(jù)描繪了類似的市場前景：11月份，貨物的計費重量需求下降了2.5%，較8月份的下降6.9%、9月份的下降5.3%和10月份的下降4.7%有所改善。與此同時，該分析師表示，自8月以來，負荷系數(shù)穩(wěn)步攀升，9月、10月和11月的增幅分別為2至2.5個百分點。