Xeneta首席航空貨運(yùn)官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)表示，由于需求持續(xù)減少，貨運(yùn)代理正變得焦躁不安。

van de Wouw說:“市場上有很多雄心勃勃的貨運(yùn)代理公司想要發(fā)展，但是他們無法在現(xiàn)有客戶群的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)增長，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)需求不存在。因此，正如我們在4月份強(qiáng)調(diào)的那樣，他們正在尋求從其他公司那里獲得更大的份額。”

此前，Xeneta旗下克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)在4月份得出結(jié)論稱，在與托運(yùn)人簽訂的長期合同增加后，貨運(yùn)代理的目標(biāo)是確保航空貨運(yùn)量。

然而，van de Wouw補(bǔ)充說，與貨主談判業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理正面臨著與控制市場的貨主進(jìn)行艱難的合同談判。

“與此同時(shí)，我們看到許多托運(yùn)人現(xiàn)在進(jìn)入市場，因?yàn)樗麄兿Ｍ滤麄兊馁M(fèi)率，并從3-6個(gè)月前的不同條件中受益。它們業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)者——而不是現(xiàn)有的貨運(yùn)代理——嗅到了買進(jìn)大量貨物的機(jī)會，正進(jìn)入市場，提供低費(fèi)率。

他說:“而且，無論他們是否得到這項(xiàng)業(yè)務(wù)，整體費(fèi)率都會下降，因?yàn)橥羞\(yùn)人通常會堅(jiān)持與目前的供應(yīng)商合作，但希望他們根據(jù)較低的市場水平調(diào)整費(fèi)率。”

克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)的市場分析發(fā)現(xiàn)，5月份普通航空運(yùn)費(fèi)降至2020年3月以來的最低水平。

該分析師報(bào)告稱，5月份全球航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格較上年同期下跌40%，跌至每公斤2.41美元的三年多來最低水平。

此前，國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，到2023年，航空公司的貨運(yùn)收入和收益可能分別下降31%和29%以上。

全球航空貨運(yùn)需求疲軟，5月份收費(fèi)重量較上年同期下降幅度較小，為-1%，為過去12個(gè)月的最小月度降幅，但夏季休閑旅游市場高峰期的腹部運(yùn)力增加給運(yùn)價(jià)帶來了更大壓力。

5月份全球航空貨運(yùn)運(yùn)力繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，同比增長14%。

需求減少和運(yùn)力增加不可避免地導(dǎo)致了動態(tài)載重系數(shù)的下降。動態(tài)載重系數(shù)是CLIVE衡量全球運(yùn)輸貨物的體積和重量以及可用運(yùn)力的指標(biāo)。

與2022年5月的55%相比，下降了-5%。

van de Wouw補(bǔ)充稱，除了運(yùn)費(fèi)、需求和運(yùn)力前景充滿挑戰(zhàn)之外，美國西海岸勞工罷工和巴拿馬運(yùn)河限制也不太可能對航空貨運(yùn)有利。

他強(qiáng)調(diào)，“由于海運(yùn)需求與航空貨運(yùn)的命運(yùn)相當(dāng)，一些貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)的任何好處可能都是短暫的，在全球?qū)用嫔蠋缀鯖]有什么有意義的影響。”

van de Wouw表示:“托運(yùn)人目前是市場上的主要參與者，因?yàn)樨涍\(yùn)代理和航空公司擔(dān)心失去市場上實(shí)際提供的貨運(yùn)量。”

“對于航空公司和貨運(yùn)代理來說，這是一個(gè)‘要么堅(jiān)持要么扭曲’的時(shí)期。他們是會變得更加短視，然后按下“讓我們只買數(shù)量”的開關(guān)，還是會袖手旁觀?

“他們會采取激烈的行動還是堅(jiān)持自己的路線?”如果航空公司樂于使用這種策略，我們可能會看到航空貨運(yùn)市場的下行壓力大于需求/供應(yīng)的實(shí)際變化。”

van de Wouw警告稱，對市場的擔(dān)憂正在加劇，越來越多的航空公司和貨運(yùn)代理“顯然變得緊張”，而“今年晚些時(shí)候旺季需求上升的希望正在減弱”。