由于電子商務供應鏈的變化，亞洲到美國的航空貨運量可能部分轉移到歐洲。

Flexport比荷盧經濟聯盟地區航空貨運經理米萊娜•米連科維奇（Milena Milenkovic）表示，如果美國取消最低限度豁免的計劃得到執行（該計劃暫時暫停），中美航空貨運航線的“運量將大幅下降”，而歐洲完全有能力吸收這些運量。

她在Flexport網絡研討會上表示，消費者不會停止在網上購買產品，電子商務公司將重新考慮路線，一些訂單可能會轉移到歐洲，而制造業中心也可能會采取行動，避開潛在的禁令。

“跨太平洋航線仍然有很多運力……這是從世界其他地方轉移過來的，以滿足電子商務的需求。

“他們可能會找到其他國家來運輸。因此，所有這些現在不會在中美航線上使用的運力，將不得不轉移到其他地方，”Milenkovic在“情景規劃：塑造貨運市場的3個發展”網絡研討會上說。

她進一步解釋說：“如果美國目前不會成為主要買家，那么下一個買家可能是歐洲。”

“這可能意味著，一些航空貨運量可能會轉移到歐洲。”

與美國一樣，歐洲也在電子商務領域不斷擴張。

米倫科維奇說：“我們知道，目前歐洲有一些機場正在充當電子商務的大型樞紐。

“這就是為什么我認為我們可能會看到對歐洲的銷量增長。當然（與亞洲和美國的）規模不同，但這是可能發生的。”

Flexport總裁桑娜•曼德斯（Sanne Manders）補充稱，電子商務公司可能會重新把重點放在拉丁美洲、非洲和歐洲，“因此很多航空貨運能力將轉移到那里”。

在談到美國擴大關稅的中長期影響時，米倫科維奇指出，供應鏈正在從中國轉向亞洲其他地區，包括近岸和回流投資。

電子商務企業正在進行調整，將主要產品存放在美國倉庫，并將制造業務從中國轉移到巴西、土耳其、印度、越南和墨西哥等國，同時也在尋找美國本土制造商和銷售商，向美國消費者銷售產品。

米倫科維奇重申，“中美航線的空運量將不可避免地大幅減少”，因為如果航運轉向美國國內，那么“這些產品將不再需要從中國空運到美國”。

Sanne指出，“最低限度豁免”不僅影響中國的電子商務公司，也影響供應鏈中有中國產品的美國和歐洲公司。

“他們在中國采購。他們在中國設有配送中心，直接從這些配送中心向客戶供貨。”

他補充說：“這些規定（適用于）原產國。這些公司將不得不重新考慮他們的供應鏈，或者通過國內履行，并在北美建立這些能力。”

他表示，電子商務公司可以選擇改變原產國，也可以選擇國內配送——進口到美國，然后從那里分銷。

然而，米倫科維奇表示，盡管中美貨物的運輸成本會更高，運輸處理時間會更長，但仍有固定的航空貨運能力需要考慮。

這意味著企業仍將從中國向美國發貨，因為高價值、關鍵產品的合同已經簽訂。

數據分析師Rotate最近表示，該行業需要更多的數據來評估電子商務變化的確切影響。