3月11日凌晨，隨著一班滿載貨物的“穗滿俄”中歐班列由廣州大朗鐵路貨運站開出，這是2020年新春以來由廣州發出的第4趟中歐班列。它將經滿洲里鐵路口岸出境，14天后抵達11500公里外的俄羅斯莫斯科沃爾西諾站。此次發車的中歐班列共搭載標箱84個，貨物重量達398.7噸，貨值2912.61萬元人民幣。貨物主要是來自珠三角、廣深沿線科技走廊的皮具、家電以及通訊電子設備等。
受疫情影響，春節以來多家進出口企業簽訂的供貨合同有不能如期按質履行可能，珠三角中小型企業和鐵路部門對中歐班列是否能順利開行也存在擔憂。廣州海關急企業之所急，積極協調解決相關問題，指導企業利用中歐班列這一國際貿易大通道，拓寬進出口新渠道，幫助企業復工復產、渡過難關。實行 “零接觸”一站式服務，設立專窗和綠色通道，提供7×24小時預約通關，安排專人跟進班列企業復工進度以及經營面臨的困難，提供有針對性的政策指導。簡化辦理出口通關手續，指導企業用好中歐班列運力優勢、成本優勢以及海關政策優勢，助推珠三角傳統商品、特色商品、優勢商品聚集出口。同時，加大與“一帶一路”沿線國家AEO互認合作力度。
值得一提的是，廣州海關致力推動中歐班列多式聯運業務發展，加強中歐班列運輸與內陸、內河、海運貿易通道對接，擴大海鐵聯運規模，使中歐班列物流鏈延伸至更多地區，中歐班列的輻射范圍和影響日益增強。在這列中歐班列上，就有4個集裝箱是來自南沙港的保稅貨物，通過中歐班列，實現快速出口歐洲。
“隨著企業復工復產節奏加快，中歐班列發車頻次已經恢復到去年水平。海關總署出臺支持中歐班列發展的10條措施，廣州海關在此基礎上細化出臺具體扶持方案，打通政策落地的最后一公里，通過“多程轉關”的方式，企業可疊加利用鐵路運輸和遠洋航運等優勢，還可以根據自身需求選擇‘提前申報’和‘收發貨人免于到場協助查驗’，充分利用‘線上海關’進行線上申報、審批、放行，進一步壓縮通關時間，也最大限度避免了人員聚集，減少了企業人力成本。”廣州海關所屬廣州車站海關關長楊靜介紹。
“企業可以根據自身需求選擇‘兩步申報’‘提前報關’‘擔保放行’‘收發貨人免于到場協助查驗’多項改革措施，企業只需通過電子郵件發送查驗所需單證資料，同時委托我們協助海關進行查驗，不出門就能辦理海關業務，非常節省時間和人力。春節后大朗的中歐班列恢復到每周開行兩趟，我們今年還準備開辟東歐等沿線國家具有價格優勢的貨物返程業務，進一步擴大進口，同時探索開通更多精品班列的路線”。廣東廣物國際物流投資發展有限公司負責人溫浩偉表示。
據統計，今年以來，“穗滿俄”中歐班列共發運標箱510個(共6列)，貨物重量2332.97噸，貨值人民幣2.19億元。
長沙海關：遠程申報 縮短通關時間
3月11日，長沙國際鐵路港內，巨大的門吊正有條不紊地將集裝箱裝上列車。經長沙海關所屬星沙海關查驗放行，這列滿載汽車零配件、機械設備和紡織品等貨物的中歐班列鳴笛啟程，駛向白俄羅斯明斯克。1月1日-3月11日，中歐班列(長沙)共計發運班列53列，同比增長341.66%;進出口箱量為4874標箱，同比增長346.336%;運輸貨物貨值21546.68萬美元，同比增長339.789%。主要出口商品為機械產品、汽車配件、日用百貨、家電、服裝等湖南特色產品，主要進口商品為銻精礦、木材、奶粉等。
為確保班列正常運營，長沙海關所屬星沙海關積極落實海關總署支持中歐班列發展的10條措施，實行“零延時”接單、“零延時”放行。加強與地方政府、國際鐵路港經營單位、中歐班列運營方的聯系配合，提高疫情防控意識，嚴格落實現場防控工作要求。充分利用“互聯網+海關”實現遠程申報，提高H986機檢查驗比例，并利用視頻監管方式遠程協調查驗前期準備工作，縮短查驗關員現場作業時間。
春節復工后，企業急于辦理進出口通關業務，中歐班列運營方節后一周之內集中申報了700余票報關單。在做好防護前提下，星沙海關當班關員堅守貨運一線連續奮戰，加班加點完成審單、查驗、放行等工作，保障了貨物順利發運。
杭州海關：因地施策 全力助力
3月12日下午，中歐班列(義烏-明斯克)吉利號X8410次從義烏鐵路西站出發，開往遠在白俄羅斯的熱吉納車站。據杭州海關所屬義烏海關數據顯示，該班列滿載82個標箱的汽車配件，是新年復工后發出的第三列吉利號。自2月10日“義新歐”中歐班列開出2020春節節后復工的首趟班列以來，“義新歐”中歐班列已經恢復常態化運行。
據統計，1月1日-3月11日，“義新歐”班列共開行50列，共發運4292個標箱，同比增長36.3%。其中去程班列共發運50列，4292個標箱，同比增長65.8%。截至目前，“義新歐”中歐班列已先后開通至中亞、西班牙、伊朗、阿富汗、俄羅斯、拉脫維亞、白俄羅斯、英國、布拉格等11個方向的運行線路，輻射歐亞大陸37個國家和地區;出口商品涵蓋浙江、上海、安徽等8省市貨源，包括日用小商品、服裝、箱包、五金工具等近2000種“中國制造”商品。
“在當前這個特殊時期，海關在確保防疫措施安全的前提下，采取24小時預約制度，做到隨到隨檢，隨檢隨放，確保進出口貨物能夠正常快速通關。”義烏海關監管二科工作人員龔冬冬表示，“同時，我們積極為物流企業在復工、通行等環節提供相關幫助。”
下一步，結合目前 “義新歐”中歐班列的發展實際，杭州海關所屬義烏海關將重點圍繞義烏鐵路口岸樞紐站點建設展開工作，繼續強化發展樞紐點建設，多項措施并舉推進樞紐港功能先行，提升“義新歐”業務覆蓋面，爭取盡早把義烏鐵路西站建成一個中歐班列樞紐站。
青島海關：多式聯運貨物在青島口岸移動非常便捷
3月12日上午，上合示范區青島多式聯運中心內，青島海關所屬膠州海關關員正對一批集裝箱驗核封志，這些集裝箱乘坐膠黃小班列從黃島口岸抵達這里，被安置在鐵路兩側的重堆箱區。隨后海關關員通過電子系統對集裝箱進行通關放行操作，企業向鐵路部門申請裝列發運。很快，這批集裝箱就被吊裝上鐵路班列駛離青島。
膠州海關關員王朕惟介紹，當天多式聯運中心內發運的班列共有兩列。其中一列為中亞班列，搭載著80個標箱從韓國和東南亞國家到中亞國家的過境貨物，主要商品有山地自行車和棕櫚油等。而另一列裝有82個標箱的出口貨物，這些貨物主要是青島和周邊地區生產的車用高能量電容系統、手提包和線簾等，將乘班列出口至白俄羅斯。
為確保海關總署支持歐亞班列發展的措施落實到位，膠州海關第一時間研究并細化10條具體支持舉措。自2月11日中心“齊魯號”歐亞班列恢復正常班次運營以來，截至3月12日，共到發國際班列34列、2810標箱，平均每天到發歐亞班列一列。
多式聯運中心信息化主管李曉鵬介紹，海關支持建設保稅監管場所等舉措促進了多式聯運中心快速發展。去年6月他們把場站內倉庫由8千平方米擴建到2萬平方米。現在，海關支持建設糧食類指定監管場地、保稅倉庫、出口監管倉庫和快遞類監管場所等項目，場站的倉庫全部能夠排上用場，相關項目也已經開始申建。有了這些大項目做支撐，下一步他們就可以申請開展拆拼箱、中轉集拼、保稅倉儲、展示交易、冷鏈物流和跨境電商等延伸增值業務，進一步拓展“齊魯號”歐亞班列業務范圍，保障班列長期高質量發展。
“去年12月中旬，海關在多式聯運中心配備的非侵入式檢查設備，通過了海關總署驗收。在疫情期間，我們使用這臺設備，提升非侵入式檢查力度，通過關區集中審圖，加速了貨物驗放。”王朕惟介紹，同時海關進一步優化國際班列監管，支持過境貨物海運箱和鐵路箱相互換裝，降低過境集裝箱商業封志驗核比例，采用視頻系統監控現。