IAG貨運(yùn)部今年第一季度貨運(yùn)量有所增加，但這一改善不足以保護(hù)收入免受市場(chǎng)價(jià)格下跌的影響。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，包括英國(guó)航空公司、伊比利亞航空公司和愛爾蘭航空公司在內(nèi)的國(guó)際航空集團(tuán)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，第一季度貨運(yùn)噸公里同比增長(zhǎng)8.2%，達(dá)到120萬(wàn)公里，反映了前三個(gè)月總體市場(chǎng)增長(zhǎng)約13%。

然而，由于收益下降，IAG的貨運(yùn)收入同比下降12.4%，至2.83億歐元，反映在每CTK貨運(yùn)收入下降19%，至23.25歐元(歐分)。

來(lái)自Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，1月份整體航空運(yùn)費(fèi)下降了22%，2月份下降了15%，3月份下降了5%。

國(guó)際航空集團(tuán)表示，本季度，從中東到歐洲的海空需求不斷上升，令貨運(yùn)業(yè)績(jī)受益。

國(guó)際航空集團(tuán)表示:“受全球客運(yùn)航空公司運(yùn)力增長(zhǎng)和2023年前三個(gè)月價(jià)格上漲的影響，以每CTK貨運(yùn)收入衡量的貨運(yùn)收益比2023年低19%。”

“來(lái)自南亞和中東的海空貨運(yùn)需求增加，部分抵消了收入較上年的下降。”

國(guó)際航空集團(tuán)第一季度的貨運(yùn)表現(xiàn)反映了整個(gè)行業(yè)的好壞參半。除了中國(guó)和其他一些地區(qū)蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)需求外，運(yùn)費(fèi)已逐漸恢復(fù)到疫情前的水平，而需求出人意料地以兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)。

由于受到其他問(wèn)題的打擊，該航空集團(tuán)的營(yíng)收表現(xiàn)也優(yōu)于歐洲同行漢莎航空(Lufthansa)和法航荷航(Air France KLM)。

法航荷航(Air France KLM)的貨運(yùn)量增幅較低，僅為4%，而貨運(yùn)收入則以略高于16%的速度下降。

該航空集團(tuán)補(bǔ)充稱，收入表現(xiàn)受到“IT系統(tǒng)實(shí)施的挑戰(zhàn)性”的影響。

3月初，該公司在其巴黎CDG中心推出新IT系統(tǒng)時(shí)遇到了困難，導(dǎo)致預(yù)訂限制于3月18日開始取消。

與此同時(shí)，漢莎航空的貨運(yùn)收入下降了16%，盡管由于其歐洲貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，貨運(yùn)量增長(zhǎng)了10%。

罷工行動(dòng)影響結(jié)果。該航空公司表示:“由于航空貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，以及罷工和與去年相比的強(qiáng)勁基礎(chǔ)，2024年第一季度物流部門的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)有所下降。”