12月12日上午，火車汽笛聲響徹欽州港，一列滿載印尼起酥油、新加坡面粉、柬埔寨香米等100個集裝箱的海鐵聯運班列，從欽州鐵路集裝箱中心站緩緩發出駛向重慶團結村站，標志著2023年西部陸海新通道班列開行突破9000列提前20天完成年度目標。

合力共建，班列發行強勁增長

新通道形成了“13+2”的合作共建模式，在頂層設計機制引領和新通道沿線政府合力共建下，西部陸海新通道海鐵聯運班列保持著強勁的增長態勢，提前20天完成戰略任務、同比增長8%；開行量由2017年的178列到2023年預計突破9300列，增長52倍；2023年10月份，新通道班列累計開行突破30000列。每完成開行“10000”列的耗時不斷縮短，由第一個“10000”列的1335天縮短至第三個“10000”列的403天，預計第四個“10000”列將縮短至365天內。新通道班列開行量的持續強勁增長，顯示出其強大競爭優勢和良好發展前景，為推動區域經濟高質量發展，更好地服務和融入雙循環新發展格局提供強勁引擎。

軟硬“兼施”，服務能力提檔升級

北部灣港集團牢記習近平總書記“高水平共建西部陸海新通道”和“四個一流”的殷切囑托，聚焦2023年“集裝箱800萬標箱吞吐量、海鐵聯運班列突破9000列”戰略目標，加速港口基礎設施及物流配套軟硬件的提檔升級，推進海鐵聯運一體化。隨著欽州自動化集裝箱碼頭二期工程9號10號泊位通過竣工驗收，北部灣港具備世界上最大的20萬噸級集裝箱船舶靠泊條件，相比原來傳統碼頭，自動化碼頭的作業效率可提高約30%，操作人員可減少90％。北部灣港集團全力推進海鐵聯運一體化，自動化碼頭與欽州鐵路集裝箱中心站實現拆除圍網、化外轉內、合二為一，監管數據互通，并進一步創新運營作業模式，將短駁效率提高了約30%，在實現海鐵聯運“無縫銜接”上又邁進一大步。

“確保班列穩定、高效，提升客戶體驗，是我們運營組織目標，在鐵路、港口、海關等多方協同下，北部灣港海鐵聯運班列今年5次創下裝車最高紀錄，最高能力已達到1027車/天（折合2054TEU），同比增長34%；在國鐵集團大力支持下，新通道圖定班列達到16列，北部灣港至川渝方向班列運行時長較原來節省約33%。”廣西北部灣國際聯運發展有限公司運營部部長李洪峰介紹說。

據悉，今年上半年欽州港口岸進口、出口整體通關時間分別為41.85小時、1.37小時，較2017年壓縮84.35%和96.46%……通關、倒運、裝卸、運行等環節效率大幅提升，新通道整體服務能力和服務水平提檔升級。

織線成網，互聯互通優勢迸發

今年，北部灣港與關丹港及摩拉港直航航線相繼開通運營、“北部灣港—胡志明—東馬”精品航線拓展升級、“兩灣快航”實現內外貿同船運輸，帶來關丹港再生鋁錠、文萊的海產品，并掀起一波波馬來西亞貓山王榴蓮熱。“一航線一中心”的模式，實現了多式聯運“快速銜接、高效通關”，物流與貿易合作展現新景象。目前，北部灣港開通內外貿集裝箱航線76條（2017年42條），其中外貿集裝箱航線48條（東盟及RCEP航線共36條，遠洋航線6條），內貿集裝箱航線28條，輻射范圍涵蓋100多個國家和地區的200多個港口。欽州港發運到新加坡港每周7班、泰國林查班港每周5班、到馬來西亞巴生港每周4班、到越南胡志明港每周3班，直航航線覆蓋東南亞等地區主要港口。

截至目前，西部陸海新通道物流網絡已覆蓋18個省區市、70個市、144個站點，西部12個省區市全覆蓋，服務站點較2022年增加31個，“一口價”線路增至157條。

緊密協作，降本增效普惠企業

北部灣港集團加強與南寧局集團公司、中鐵集裝箱公司等公司合作，優化“一口價”體系，實施“一企一策”“一箱到底”，促進降低物流成本，提升物流效率。

“我們所需原材料，主要從南美國家進口，原來通過海運進來后在江蘇、上海等地靠港，然后轉江運到宜賓，耗時大。對于我們企業產供應鏈來說，穩定性十分重要，時間就是效益。我們從2019年開始選擇西部陸海新通道，物流成本與原來的江水聯運基本持平，不過在時間上可節省10—20天左右。”宜賓惠捷通國際貨物運輸有限公司國際物流部經理徐志剛介紹說。

下一步，北部灣港集團將繼續緊密攜手合作伙伴，勇擔使命、真抓實干，不斷提升海鐵一體化服務質量，持續優化“一口價”價格體系，在服務高水平共建西部陸海新通道的新征程中譜寫新篇章。