波羅的海交易所空運指數（BAI）的最新統計數據顯示，貨運代理1月份從香港到北美的平均運費（合同價和現貨價）降至每公斤6.14美元，而12月份為每公斤6.50美元，一年前為每公斤10.90美元。

然而，交易價格仍比2019年1月登記的每公斤3.66美元高出67.8%（之前為Covid）。

從香港到歐洲的服務也有類似的情況，價格從12月的5.52美元每公斤和一年前的6.61美元每公斤跌至4.96美元每公斤。

在這一交易中，2019年1月的價格為每公斤2.83美元。

油價上漲、某些行業缺乏足夠的運輸能力以及在疫情最嚴重時簽訂的昂貴的包機/BSA運營，支持了費率。

在運力方面，波音公司在最近的世界貨運峰會上發布的數據顯示，11月的總運力僅比2019年的水平低3%左右，但機腹運力下降了23%，專用貨機增加16%彌補了這一差距。

“需要注意的一點是，盡管香港和上海等最大出境目的地的指數水平仍遠高于Covid上市前的水平，但對于一些規模較小但也很重要的市場，如越南和印度，情況并非如此，”數據提供商TAC index的尼爾·威爾遜（Neil Wilson）在最新的波羅的海交易所市場更新中表示。

“對于較大的BAI指數，如香港和上海，在最近才如此火爆的市場上，許多托運人都急于確保運力，他們在合同上盡可能多地占用貨位。

“這可能意味著，即使現在價格遠高于現貨水平，一些人仍在付出代價。

“對于其他市場，如印度和越南，更高的比例始終是以現貨價格進行的臨時業務——價格往往波動更大。

“也就是說，最近正在重新談判的2023年合同通常也在較低水平上完成，即使中國的業務水平不斷上升，中國最終開始重新開放Covid后，因為這也有助于提高疲軟市場的產能。

“初步研究還表明，消費者需求的下降在數據中也很明顯。消費品在出口中所占比例最高的地區的價格通常下降最快。”