在國際航空運輸協會世界貨運研討會(WCS)上，代表們被告知，電子商務可能會穩定在航空貨運量總量的三分之一。

咨詢公司麥肯錫(McKinsey)的高級合伙人路德維希•豪斯曼(Ludwig Hausmann)在談到電子商務如何在航空貨運領域迅速獲得價值時表示，電子商務航空貨運的比例在五年內增長了10%，預計還會進一步增長。

在“航空貨運市場動態2024和電子商務機會”會議上，豪斯曼表示，2017年，跨境電子商務在航空貨運總量中的份額為10%。

到2022年，這一比例躍升至20%，到2027年，這一比例預計將在20-25%之間。

電子商務在疫情開始時有所回升，但由于容量太低，在2022年再次下降，但現在又開始上升。

“這是該行業運作方式的根本轉變。我們沒有看到下降。它可能會穩定在三分之一左右，”豪斯曼說。

他解釋說，電子商務貨物的運輸能力相當于每天70架次的寬體貨機。他補充說，作為背景，“中國每天總共有200架寬體貨機起飛”。

電子商務公司正在迅速發展，這推動了對電子商務航空貨運的需求。目前，天貓在跨境電商訂單中的份額為7%，而2022年為0%。

豪斯曼指出:“沒有一家貨運航空公司能在全球范圍內占據7%的市場份額。

如今，跨境電子商務包裹運輸的收入約為1000億美元，其中近一半來自商業包裹轉發。

中國正在引領電子商務出口。經過前幾年的波動，到2023年，37%的跨境電商航運來自中國。

然而，豪斯曼表示，跨境電子商務沒有適當的統計數據，因為并非所有的跨境電子商務都使用正常的空運清關貨物，因為還有郵政和包裹。

因此，麥肯錫自己的跨境電商數據關注的是估計的訂單量。2022年，跨境訂單估計為82億份，與跨境電商相關的航空貨運量為600萬噸。

豪斯曼指出，電子商務航空貨運與一般航空貨運相比具有不同的地理優勢。

“亞洲內部占了這一總量的18%。一般航空貨運方面的成本要低得多。”

例子包括中國出境游到東南亞，以及最近印度出境游。

“北美出境游也在增長，這可能有助于航線平衡，”他補充說。

總的來說，豪斯曼說:“這些訂單中有60%以上是洲際航線，因此顯然需要空運。”

此外，速度仍然是電子商務的一個要求。“如果你是‘點擊到門’(Click to Door)的托運人(與那些運送到地區倉庫的托運人不同)，那么你必須空運貨物，因為你需要快速。”

但他警告說，貨運公司必須變得更加靈活，以滿足電子商務中特定的物流、運輸、最后一英里和文書工作需求。

他總結說:“電子商務航空貨運需要一些新的商業思維。