在過去兩年中，航空貨運業受益于從海運到空運的模式轉變，但領先的貨運代理表示，這一趨勢在第二季度開始逆轉。

CH Robinson 和 DHL Global Forwarding 表示，隨著集裝箱運輸成本下降和港口擁堵緩解，第二季度將轉向海運。

“隨著更多的托運人通過容忍更長的海運運輸時間來尋求更低的供應鏈成本，空運轉向海運的趨勢仍在繼續，”CH Robinson 說。

這家總部位于美國的貨運代理在此期間的空運噸位下降了 6%，部分原因是轉回海洋。

DHL Global Forwarding 在其第二季度業績中解釋了其今年的空運噸位下降：“空運量略有下降，部分原因是模式轉向海運產品，因為客戶認識到海運的時間表可靠性再次提高。”

該公司第二季度的空運量比 2021 年同期下降 7.7% 至 477000 噸。

在大流行高峰期，由于價格上漲和海運中斷，空運行業增加了海運量。

CH Robinson 表示，由于海洋需求放緩，這種中斷正在緩解。

兩種模式之間的成本差異也在逐漸縮小。

去年，波音商用飛機市場分析——航空貨運區域總監湯姆·克拉布特里指出，統計數據顯示，海運價格上漲縮小了空運和海運之間的成本差異。

到 2021 年中期，航空貨運價格是海運的六八倍左右，遠低于傳統的 10-20 倍的價差。

Drewry Sea & Air Freight Shipper Insight 報告的統計數據顯示，繼 2020 年同比增長 31.4% 之后，去年的平均箱費比 2020 年高 225%，達到每 40 英尺當量單位 (FEU) 7379 美元。

今年上半年，價格同比進一步上漲 87%，至每 FEU 略高于 9000 美元。

然而，自那以后，它們一直在下跌，現在每 FEU 約為 6430 美元。