美國和中國政府宣布，將在90天內降低雙方今年4月開始征收的關稅。

從5月14日開始，美國將把對中國的互惠關稅從125%降至10%，再加上今年2月和3月針對從中國進口的芬太尼加征10%的關稅，中國對美國出口的所有產品的最低關稅將達到30%。在特朗普總統今年上任之前就已經被征收關稅的商品，也仍然面臨著這些額外的關稅。

中國將把4月份對美國出口的報復性關稅從125%降至10%，雙方承諾在三個月的暫停期間繼續討論和談判，以達成一項新協議。

海運費

由此產生的對所有中國商品征收30%的最低關稅，高于特朗普第一任政府對更有限的商品清單征收的最高關稅。但美國全國零售聯合會（National Retail Federation US）的海洋進口數據顯示，即使3月份對所有中國商品征收至少20%的關稅，美國進口商仍在繼續提前增加庫存，以防關稅可能進一步提高。3月和4月的銷量比2024年增長了11%，是有記錄以來最強勁的4月之一，盡管其中一些增長來自越南和泰國等中國以外的國家。

自4月初以來，145%的關稅導致中美海運運量下降了35%或更多，因此我們可能會在短期內看到顯著的需求反彈，因為托運人補充庫存，這些庫存可能在過去一個月開始下降，而且許多中國制造商已經準備好出貨的成品數量很高。

由于關稅水平可能在8月前恢復，近期海運需求的反彈也可能標志著更多前期裝貨的開始。如果是這樣的話，這也將標志著今年的旅游旺季提前開始，由于同樣的原因，今年的旅游旺季也可能比往年提前結束。

盡管與中國的關系有所緩和，但今年跨太平洋旅游旺季的預期強度仍存在爭議。一些專家認為，盡管在對中國商品征收20%關稅的情況下，跨太平洋需求強勁，但30%的關稅可能會讓一些貨主望而卻步。而且，由于所有的貨運公司都已經完成了前期裝貨，一些旺季需求可能已經被轉移，這也意味著與去年相比，旺季的貨運量會更低。

就集裝箱運價而言，盡管自4月份以來中美運量大幅下降，但由于承運人通過空白航行和服務暫停以及在該航線上使用較小的船只，估計將運力減少了22%，因此，到西海岸的跨太平洋集裝箱運價保持在2300美元/FEU左右，到東海岸的集裝箱運價保持在3400美元/FEU左右。

在4月至5月的停運期間，航運公司將部分過剩的跨太平洋運力和設備轉移到了其他航線上，過去幾周的航次減少也意味著，短期內從美國運回中國的空箱將比平時少。

因此，如果需求確實大幅回升，隨著貨運量反彈，船只和集裝箱仍在運回原位，托運人可能會面臨運力緊張和設備短缺的時期。快速重啟還可能意味著，未來幾周抵達美國港口的船只數量和集裝箱量將大幅增加。綜上所述，未來幾周，托運人在出發地和美國目的地都可能面臨難以獲得艙位的困難，以及一些擁堵和延誤。即使這是旺季的開始，在最初的積壓和不平衡被清除后，這種擁堵也可能會消退。

這種季節性需求來得很早，這些可能的短期產能限制應該會很快推高現貨利率。但是，即使紅海改道仍然存在，由于機隊的增長和新航運公司聯盟之間的競爭加劇，費率已經比一年前低了30%以上。考慮到未來幾個月需求反彈的可能性，但由于上述原因，旺季費率可能不會像去年的峰值那樣攀升，當時西海岸的費率達到8000美元/FEU，東海岸的費率超過9800美元/FEU。

空運貨物

作為美中臨時協議的一部分，美國還調整了針對中國低價值商品的海關規則，這些商品在5月2日之前一直享有最低限度的豁免。

自5月14日起，通過郵政方式進口的低值進口商品的通關費用將由120%降至54%。每件低價值郵政貨物的固定費用為100美元的替代方案保持不變，但不會像以前規定的那樣在6月份增加到200美元。非通過郵政服務抵港的低價值貨物仍不符合最低豁免的資格，并須繳納正式進口和全額關稅，不過該關稅水平現已由145%降至30%。

自5月2日以來的短暫停頓已經導致有關中美電子商務交易量大幅下降的報道。但由于絕大多數來自中國的B2C電子商務商品都是通過經常由天慕和Shein等平臺直接租用的貨輪運輸的，這種需求下降到目前為止主要反映在取消包機上，而不是現貨市場的變化。