阿聯酋航空公司(Emirates SkyCargo)預計，近期對海空服務的強勁需求將持續下去，同時其各種產品線的運輸量在過去幾年也大幅增長。

阿聯酋航空貨運公司貨運商業開發副總裁丹尼斯·利斯特在接受《航空貨運新聞》采訪時表示，疫情幫助加快了海運服務的使用，這些服務將貨物運送到一個樞紐，然后再將貨物空運到目的地。

他解釋說，在過去的幾年里，集裝箱航運經歷了供應鏈中斷，導致企業轉向其他運輸解決方案，這些解決方案提供了更多的安全保障，而成本卻不像點對點的空運業務那么高。

在阿聯酋航空航空貨運公司的案例中，這涉及到貨物從亞洲通過海洋運輸到杰貝阿里，然后從迪拜空運到歐洲或美洲。

李斯特說:“我們已經看到海洋空氣成為一個相當大的趨勢——就像在新冠肺炎期間所做的那樣——我們看到這種趨勢還在繼續。”

他說，盡管供應鏈問題有所緩解，但仍繼續使用海氣的部分原因是，在疫情期間使用多式聯運解決方案的公司能夠看到它可以提供的好處。

“我認為現在人們對解決方案有信心，相信它是有效的，”李斯特說。“從Covid的后端出來，海運和空運受到了巨大的限制，因此，試圖從中國或吉大港獲得解決方案，例如，一路輸送到歐洲或美國是非常困難的。”

他補充說:“客戶在Covid - 19期間一直在測試，我們看到，即使是高價值的產品現在也在這些多式聯運孤子上，而且這種情況還在繼續。”

李斯特說，在過去的幾年里，該航空公司的海空運量增長了66%，在過去的兩年里，有24000噸海空通過該航空公司的迪拜樞紐。

產品突出

在其他地方，李斯特說阿聯酋航空也注意到其產品的使用有所增加，如Pharma、Fresh和Live。

李斯特表示，其產品使用量的增長在一定程度上與航空貨運市場的增長是一致的，因為運量轉向了空運，同時電子商務的運量也有所增加。

那些能夠繼續使用貨機和小型貨機擴大貨運飛行的航空公司，如阿聯酋航空，能夠獲得額外的需求。

與此同時，由于運輸新冠疫苗的需求，制藥產品的流量有所改善。

李斯特說:“就像今天這樣，我們為Covid提供了10億份疫苗。“我們一直在空運疫苗，所以這對我們來說并不新鮮。

“如果你看看整個制藥產品籃子，通常大約10-15%是疫苗，然后在此期間我們必須增加10億劑所需的疫苗。”

李斯特表示，在2021/2022財年，阿聯酋航空移動了約8.4萬噸藥品，增長了20%，而其新增數量增加了約10%，達到26萬噸。

李斯特表示:“最后一點是，在過去5年里，我們為這些產品投資了基礎設施。”

“我們建造了涼爽的設施，我們是第一家引入涼爽推車的航空公司，以滿足入口溫度控制。

“我們還請來了專家來管理這些產品，這些人擁有這方面的專業知識，并保證當你把疫苗帶進來時，它會挨家挨戶地保持這種完整性。”

貨輪投資

除了投資設施，阿聯酋航空SkyCargo也在投資飛機。

去年年底，該航空公司宣布斥資10億美元購買兩架新的b777f飛機(兩架飛機都已交付)，并將四架客艙b777f飛機改裝為貨機。

自那以后，該航空公司又安排了6架B777飛機進行改裝，并將于2023年底開始交付。

但是，由于生活成本上升、烏克蘭-俄羅斯戰爭、模式向海洋轉移，新冠肺炎疫情引發的貨輪需求熱潮似乎即將結束。

考慮到這一點，考慮到李斯特公司擴大全貨運業務的計劃，它是否會擔心貨船需求疲軟?

他表示:“對貨輪的需求將繼續增長。”“如果你看看老舊的b747f，它是一個老化的機隊。

“獲得這些飛機的備件變得越來越困難。

“如果你看看一些正在增長的行業，例如電子商務，對跨境活動和國際銷售的推動將繼續增長。

此外，供應鏈正在轉變，越南、柬埔寨和韓國等制造業市場也在增多。

“我們看到更多的制造業進入這些市場，因此對貨輪的需求將繼續。”

對于改裝后的飛機，李斯特解釋說，執行這一程序可以將現有機隊的壽命延長10年，這從可持續發展的角度來看是件好事，也意味著阿聯酋航空不需要投資新飛機。

與此同時，改裝后的飛機有額外的10個托盤位置的空間，而且比b747 f更省油，使它們成為電子商務的理想選擇。

在其他方面，該公司繼續投資于數字化，以尋求“更好地與客戶聯系”。

他說:“我們希望使用阿聯酋航空的服務更加便捷。”“我們希望人們與我們一起動態定價，有能力使用飛機上的庫存。我認為這是我們正在努力推進的事情。

“整個行業仍然落后，因為我們仍然是一個以紙為基礎的行業，我們需要改變這一點。

“我認為，現在我們已經擺脫了Covid，我們可以把所有的注意力集中在這些關鍵項目上。”

李斯特在采訪結束時強調了他預計未來幾年將影響航空貨運市場的五大趨勢:電子商務、供應鏈轉移、物流領域的大型企業并購、數字化和可持續性。

“我們將繼續關注這些趨勢，繼續做出正確的決定，真正成為價值鏈的一部分;無論是機場到機場，還是為BCOs和第三方物流提供端到端的物流服務。”