Scan Global Logistics預計，在紅海沖突可能持續數月的預測下，航空貨運量將緩慢但穩定地增長。

這家物流公司在1月12日的市場更新中說，紅海-蘇伊士運河沖突對海運供應鏈的影響并沒有導致航空貨運量大幅增加，但有明顯的增長。

“雖然航空貨運量的上升是顯而易見的，但并沒有出現海嘯式的激增。不過，考慮到目前紅海的挑戰被認為是持久的，預計這一數字將逐漸增加。”

“由于這似乎是后者的預測，未來幾周肯定會比一月份的空運時間更繁忙。”

“因此，我們預計，在農歷新年之前，利率水平將出現某種形式的上行壓力，但同樣在這里，預計利率不會在一夜之間飆升，而是逐步上升。”

考慮到沖突的預期時間，這種緩慢但積極的影響很可能是對航空貨運的影響。

Xeneta首席分析師彼得•桑德(Peter Sand)1月12日表示，短期內，“海運供應鏈的情況將在好轉之前變得更糟”。他警告說，解決方案可能需要“幾個月，而不是幾周或幾天”。

航運巨頭馬士基(Maersk)首席執行官文森特•克拉克(Vincent Clerc)也向英國《金融時報》表示，這種中斷可能會持續數月。

與此同時，貨運代理德鐵信可(DB Schenker)也預計，航空貨運需求很快會增加。

這家德國鐵路公司的子公司表示，它已經安排了額外的運力，以應對業務的增長。

“申克已經獲得了額外的空運空間，能夠為預期的從海運到空運的轉變提供服務。我們預計對航空貨運的影響將在大約兩到三周內發生，”該公司在給路透社的一份聲明中表示。

貨代說海空聯運可能是最合適的解決方案。部分航線的海運可以幫助減少額外成本。

Bolloré物流最近還表示，由于紅海沖突，空運需求正在上升。

相比之下，亞馬遜表示，它沒有看到太多轉向空運的跡象。

1月14日，聯邦快遞首席執行官拉吉·蘇布拉曼尼亞姆在美國全國零售聯合會的活動上表示:“海洋運輸占全球貿易的90%，所以即使是很小的變化也會產生影響，但我們還沒有看到太多影響。”

據路透社報道，Subramaniam表示，航空貨運價格保持穩定。

上個月，在也門沿海的集裝箱船遭到胡塞民兵襲擊后，許多航運公司改變航線，繞道好望角，以避開紅海。

此后，該地區的襲擊仍在繼續。塞內塔說，自11月19日以來，已經發生了27起針對船只的襲擊。

上周，美國和英國對也門胡塞武裝進行了空襲，以阻止襲擊。

罷工發生后，波羅的海國際海運協會(BIMCO)建議其成員在48至72小時內避開紅海地區。

蘇伊士運河管理局1月12日發布新聞稿稱，通過蘇伊士運河的航行仍在正常進行。

“由于紅海局勢的發展而暫停通過運河的航行是沒有事實依據的……雙向航行正常，”該公司董事長兼董事總經理奧薩馬•拉比(Ossama Rabiee)表示。

然而，同樣在1月12日，Scan Global Logistics在一份最新報告中表示:“雖然較小的船只仍在通過運河，但所有主要的集裝箱運輸公司都在繼續繞過紅海，因此也繞過蘇伊士運河。”