9月16日，美國(guó)證券交易委員會(huì)發(fā)布的文件顯示，中通快遞擬于9月29日在香港掛牌交易，發(fā)行最高定價(jià)為268港元/股，擬公開(kāi)發(fā)行股票4500萬(wàn)股，募資規(guī)模不超過(guò)15.6億美元。募集資金將主要用于基礎(chǔ)設(shè)施及產(chǎn)能發(fā)展，賦能網(wǎng)絡(luò)合作伙伴及加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性等方面。

中通快遞于2016年10月27日在美國(guó)紐交所上市，當(dāng)時(shí)募得資金14億美元。

凈利潤(rùn)居通達(dá)系首位

中通快遞近年來(lái)業(yè)績(jī)平穩(wěn)增長(zhǎng)。招股書(shū)顯示，2017年至2019年，公司營(yíng)收分別為130.6億元、176.04億元和221.10億元，凈利潤(rùn)分別為31.59億元、43.88億元和56.71億元。其中，2019年?duì)I收及凈利潤(rùn)同比增速分別為25.59%和29.25%。

今年上半年，中通快遞的凈利潤(rùn)在通達(dá)系中居于首位。中通快遞、圓通快遞、韻達(dá)速遞、申通快遞上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)分別為18億元、9.7億元、6.81億元和7067.78萬(wàn)元。值得注意的是，中通快遞上半年凈利潤(rùn)增速有所下滑，同比下降10.86%。

價(jià)格戰(zhàn)是引起快遞行業(yè)凈利潤(rùn)下降的重要因素。A股快遞公司7月公布的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，申通、韻達(dá)、圓通、順豐單票收入同比下滑分別達(dá)到24.29%、36.19%、23.10%和20.96%。海通證券認(rèn)為，單票收入的持續(xù)下降，說(shuō)明目前通達(dá)系快遞公司在競(jìng)爭(zhēng)中以?xún)r(jià)換量的模式?jīng)]有根本性變化。

中通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)證券報(bào)記者：“價(jià)格戰(zhàn)是正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略。短期內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)是有效的，但快遞是馬拉松，想要長(zhǎng)期跑贏市場(chǎng)，在基礎(chǔ)建設(shè)及智能化設(shè)備方面的投入、優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)、穩(wěn)定的現(xiàn)金流及健康的加盟商缺一不可。”

降本增效拓展市場(chǎng)

招股書(shū)顯示，中通快遞的營(yíng)業(yè)成本主要包括干線運(yùn)輸成本、分揀中心成本、貨運(yùn)代理成本、物料銷(xiāo)售成本以及其他成本。今年上半年，干線運(yùn)輸成本和分揀中心成本在總成本中占比分別為31.9%和21.5%，是公司最主要的成本支出。

在單票平均運(yùn)輸成本方面，中通快遞通過(guò)提升高運(yùn)力自有車(chē)輛的使用率、數(shù)據(jù)化管理運(yùn)營(yíng)，單票平均運(yùn)輸成本從0.77元降至0.62元。中通快遞表示，公司逐步減少使用成本較高的第三方卡車(chē)服務(wù)，并有計(jì)劃地增加高運(yùn)力(15米至17米長(zhǎng))車(chē)型。截至今年上半年，公司自有車(chē)中高運(yùn)力車(chē)輛占比達(dá)78%。同時(shí)，公司給干線車(chē)輛配備了嵌入RFID芯片的輪胎，可實(shí)時(shí)評(píng)估車(chē)輛的運(yùn)行狀況，從而安排保養(yǎng)周期，以延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命。此外，公司還通過(guò)數(shù)據(jù)分析，提高了路線規(guī)劃效率，縮短了運(yùn)貨時(shí)間。

在單票平均分揀成本方面，中通快遞主要通過(guò)提升自動(dòng)化水平來(lái)提高工作效率、降低返工成本，單票平均分揀成本從0.39元降到0.34元。中通快遞表示，2017年至2019年，公司自動(dòng)化分揀線的數(shù)量從58套增加至265套。

降本增效措施為中通快遞提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。招股書(shū)顯示，2011年至2019年，中通快遞的市場(chǎng)份額(按包裹量計(jì)算)逐年上升，2011年為7.6%，2015年為14.3%，至2019年為19.1%，市場(chǎng)份額位居行業(yè)第一。今年上半年公司總包裹量近70億件，同比增長(zhǎng)近30%，占同期中國(guó)快遞包裹總量的20.6%。

建設(shè)生態(tài)圈

除了降本增效，拓展市場(chǎng)占有率外，中通快遞還在不斷找尋合作者并建立自身生態(tài)圈。

加盟持股是中通快遞一項(xiàng)管理優(yōu)勢(shì)。2010年公司董事長(zhǎng)賴(lài)梅松進(jìn)行全網(wǎng)股份制改革并出讓部分干股給加盟商。業(yè)內(nèi)人士表示，中通采取加盟商持股模式，捆綁了員工、加盟商，形成利益共同體，提高了加盟商的積極性和穩(wěn)定性。

快遞專(zhuān)家趙小敏表示，雖然目前中通的市場(chǎng)份額領(lǐng)先，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從未停止過(guò)。在電商快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)成為快遞公司主戰(zhàn)場(chǎng)的當(dāng)下，無(wú)論是增量市場(chǎng)還是存量市場(chǎng)，各家公司的爭(zhēng)奪都會(huì)越來(lái)越激烈。

招股書(shū)顯示，2020年6月，中通快遞總包裹量中有90%以上來(lái)自電子商務(wù)平臺(tái)。為強(qiáng)化與大客戶(hù)之間的關(guān)系，2018年5月，中通快遞與阿里巴巴及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)達(dá)成戰(zhàn)略合作，阿里系以13.8億美元取得公司約10%的股權(quán)。

雖有阿里巴巴入股，但中通快遞并非高枕無(wú)憂(yōu)。中通快遞在招股書(shū)中稱(chēng)，阿里巴巴雖然是中通的股東，但也有可能向公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手投資，或出于商業(yè)原因鼓勵(lì)其平臺(tái)賣(mài)家選擇其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品發(fā)貨。此外，阿里巴巴未來(lái)可能會(huì)建立內(nèi)部派送網(wǎng)絡(luò)為其電子平臺(tái)提供服務(wù)，這都將對(duì)公司業(yè)績(jī)帶來(lái)重大不利影響。

中通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“未來(lái)，公司將在維持既定利潤(rùn)和服務(wù)質(zhì)量的前提下，加速獲取市場(chǎng)份額。如深化網(wǎng)絡(luò)扁平化管理，直鏈末端；同時(shí)，用科技賦能網(wǎng)點(diǎn)，提高網(wǎng)點(diǎn)精細(xì)化管理的水平；增加在基礎(chǔ)建設(shè)及智能化設(shè)備方面的投入，擴(kuò)大產(chǎn)能。此外，我們還將致力于建設(shè)生態(tài)圈，包括快運(yùn)、云倉(cāng)、星聯(lián)、金融、國(guó)際等業(yè)務(wù)。”