國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 的一份新報告強調(diào)了航空公司因持續(xù)存在的供應鏈問題而面臨的挑戰(zhàn)。

國際航協(xié)警告稱，“嚴重的供應鏈問題”預計將在 2025 年繼續(xù)影響航空公司的業(yè)績，全球飛機積壓數(shù)量已達到創(chuàng)紀錄的 17000 架飛機，目前全球機隊中有 2% 需要停飛以進行發(fā)動機檢查。

該協(xié)會表示，全球船隊的平均年齡也從1990年至2024年期間的平均年齡13.6年上升至創(chuàng)紀錄的14.8年。

今年預計交付飛機總數(shù)為 1254 架，比年初的預測低 30%，也較 2018 年峰值的 1813 架有所下降。

預計到 2025 年，這一數(shù)字將增至 1802 架，但這仍遠低于之前預期的 2292 架，IATA 警告稱，“人們普遍認為 2025 年很有可能進一步下調(diào)”。

國際航空運輸協(xié)會還表示，持續(xù)存在的供應鏈問題“至少部分原因”是2024年燃油效率與去年相比缺乏改善，以及由于需求異常而導致窄體飛機租賃率增加的原因。

飛機交付延遲和飛機維修零件短缺導致多家航空公司削減了明年的航班計劃。

由于勞斯萊斯遄達 1000 發(fā)動機的供應持續(xù)存在問題，維珍航空最近推遲了飛往阿克拉和特拉維夫的航班恢復，而英國航空則從 2025 年 3 月底起暫停飛往科威特的航班，并正在減少航班頻率出于類似原因，其利雅得服務也被取消。

國際航空運輸協(xié)會總干事威利·沃爾什 (Willie Walsh) 在評論這一消息時表示：

“供應鏈問題給每家航空公司帶來了收入、成本和環(huán)境績效的三重打擊。載客率達到歷史新高，毫無疑問，如果我們擁有更多飛機，部署它們就可以有利可圖，因此我們的收入正在受到影響。

“與此同時，航空公司使用的老化機隊的維護成本更高，燃燒更多的燃料，并且需要更多的資金來保持飛行。除此之外，由于航空公司之間的競爭加劇，為了尋找各種可能的擴大運力的方法，租賃率的漲幅超過了利率。

“現(xiàn)在航空公司需要修復疫情后遭受重創(chuàng)的資產(chǎn)負債表，但制造商需要解決的供應鏈問題實際上限制了進展。

“整個航空業(yè)一致承諾到 2050 年實現(xiàn)凈零碳排放。但當談到實際實現(xiàn)這一目標時，航空公司卻承擔了最大的負擔。

“供應鏈問題就是一個很好的例子。制造商正在讓他們的航空公司客戶失望，這直接影響了航空公司限制碳排放的努力。如果飛機和發(fā)動機制造商能夠解決他們的問題并信守承諾，我們的空中機隊就會更加省油。”