剛剛過去的春節長假，連接亞歐大陸的浙江中歐班列沒有“打烊”，從牛年除夕至2月17日大年初七，中國鐵路上海局集團公司金華貨運中心管內義烏、金華中歐班列春節7天內共開行27列，其中2月17日義烏中歐班列日開行10列，春節開行總列數和單日開行列數均創歷史新高。
春節期間，全國多地中歐班列正常運行。滿載貨物的中歐班列從中國馳往中亞、西亞和歐洲等“一帶一路”沿線國家，同時大量商品運入中國，滿足中國春節消費市場的需求。據央視網報道，春節七天，中歐班列開行247列、運送貨物2.3萬標箱，其中回程開行112列、運送貨物1萬標箱。當前，中歐班列正迎來有利發展契機。
春節正常開行
2月12日，大年初一，上午11時，成都國際鐵路港上空響起了新春的第一聲回程汽笛聲。這趟踏著春天腳步抵港的首趟成都中歐班列從德國紐倫堡發出，滿載進口汽車零配件，經過兩周時間抵達成都。中鐵聯集成都中心站運營部貨運場調工作人員吳培偉表示，春節期間，成都中歐班列常態化運行，保持每天6班以上開行頻次，搭載電子產品、整車配件、生活用品、年貨等往返成都與歐洲。
這樣的場景多處可見。2月15日17時30分許，隨著一聲汽笛長鳴，滿載50個集裝箱空調、冷柜以及日用百貨的X9238次中歐班列緩緩從贛州國際港站駛出開往烏茲別克斯坦塔什干，開出新春首趟班列；東北地區，春節期間，中歐班列（長滿歐）基本每天都有出口發運計劃，長春興隆鐵路口岸的發運組織工作在整個假期都沒有停歇，確保班列及時準點開出；春節期間重慶保持了中歐班列（成渝）號的穩定開行，去程開行頻率為2-3班/每天，回程為4-5班/每天；2月12日下午，一列滿載電子產品、機電和輕紡等貨物的中歐班列緩緩駛出深圳平湖南站，經阿拉山口出境，將于16天后抵達德國杜伊斯堡，這是粵港澳大灣區辛丑牛年開出的第一趟中歐班列，也是粵港澳大灣區今年發出的第40趟中歐班列。
雖然是春節假期，但各地中歐班列基本上“不打烊”，有些地方僅短暫休息幾天，總體保持了穩定暢通運行。
有專家表示，中歐班列春節“不打烊”折射出中國與“一帶一路”沿線國家貿易合作的熱度，既有利于中國商品穩定暢通地供應給沿線國家，也有利于沿線國家的商品豐富中國春節市場，成為保障國際產業鏈供應鏈穩定、深化“一帶一路”合作的重要載體。
迎來新機遇
中歐班列自2011年開通以來，正呈現快速發展的勢頭。截至今年春節前，2021年以來中歐班列已開行1590列，運送15萬標箱，開行量和貨運量同比分別增長93%和103%。目前，國內中歐班列累計開行超過百列的城市增加到30個，通達歐洲21個國家的106個城市，覆蓋大部分中東歐國家。
據德國杜伊斯堡港15日公布的數據，盡管受到疫情影響，2020年杜伊斯堡港的集裝箱裝卸量仍增長了5％，達到420萬標準箱，創下新紀錄。
數據顯示，該港口2020年來自中國的鐵路貨運量比2019年增長了約70％。2019年抵達杜伊斯堡的中歐班列數量為平均每周35列至40列，而從2020年第二季度開始，中歐班列增加至每周60列。
杜伊斯堡港首席執行官艾里希·史塔克表示，該港口集裝箱業務增長不僅是因為疫情后的“追趕效應”，也有賴于發展戰略的改變。他強調，杜伊斯堡港2020年4月開始擴大與中國城市的連接，這一策略在去年下半年見到了成效。
對外經濟貿易大學國際經貿學院教授崔凡認為，當前中歐班列正迎來三大發展時機：一是受疫情沖擊，傳統的海運方式通關效率大大降低，而鐵路運輸的通關和查驗相對順暢；二是海運運價持續上漲，“一箱難求”和“一柜難求”等現象會讓更多企業選擇運價相對低、運輸時間可控、運力穩定的中歐班列；三是疫情之下，跨境電商等新業態快速發展，這些渠道的產品具有包裹小、散件多等特點，與中歐班列的運輸方式非常匹配，同時中歐班列對機械設備等部分產品的運輸性價比也非常可觀。
還有專家表示，伴隨著跨境電商的快速發展，小包裹數量增加，海運在成本、通關等方面都受到制約，“中歐班列＋海外倉”的模式則可以保障貨物穩定送達，此模式與跨境電商的發展非常匹配。
據了解，最近，隨著出口貨物的大量增加，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，西安、義烏等地的中歐班列也迎來外運高峰，火爆的局面甚至使得有些地方的中歐班列“一艙難求”。中歐班列春節“不打烊”對滿足旺盛的進出口需求發揮了重要作用。
見證“一帶一路”飛速發展
自2013年“一帶一路”倡議提出以來，作為示范性工程的中歐班列，見證了“一帶一路”飛速發展。
“一帶一路”東接亞太經濟圈，西連歐洲經濟圈，中歐班列的開行為打通歐亞地區貿易“壁壘”提供了新渠道，不僅大大加強了物資流通，而且促進了大批國內企業和沿線國家企業間的投資合作。
從最初試點零散發送，到如今統一品牌常態化開行，中歐班列增添了不少新線路和新貨源。俄羅斯、德國等輕工消費品進口需求較大，作為“一帶一路”的起點，粵港澳大灣區正是輕工產品制造的“桃花源”，開始面對“新事物”時，大多數外貿企業都保持觀望態度。
“在中歐班列表現出了強大的‘生命力’后，越來越多的企業對中歐班列感興趣。”目前，石龍站已開通“粵新歐”“粵滿俄”兩條通道，開行跨境班列600余趟，貨源品類達500余種。”有從業人員說。
“中歐班列齊聚時效、成本、運量和穩定等優勢，在跨境運輸中享有盛譽。”中外運深圳國際物流有限公司相關負責人謝漢青認為，“尤其是面對疫情時，空運、海運受限，中歐班列的穩定開行不啻于雪中送炭，因此與沿線國家客戶的合作關系愈加穩固。”
“在政府的支持下，我們與國內外客戶、中國外運華南有限公司、海關等積極協調，同時與廣州機務段、車務段合作部署，保證車源、箱源，確保班列順利開行。”廣鐵集團廣州貨運中心相關負責人盧浩介紹。中歐班列的開行，對外涉及國家間政策，對內關系到各地方政府、部門及企業間協調。中歐班列在逐漸成熟，由政府補貼轉向高質量發展的過程中，也逐年映射了“一帶一路”建設中的“中國力量”。
在科學技術迅猛發展的勢頭下，中歐班列一改以往傳統模式，“互聯網+通道”的跨境電商中歐班列開始出現，特別是在“雙循環”的發展新格局中，這條“網上絲綢之路”打通了生產、分配、流通、消費等各個環節，促進了服務要素跨境流動。
隨著“一帶一路”建設的不斷深入，中歐班列呈現“井噴式”增長。2013年，高鐵營業里程僅1.1萬公里，至今已將近4萬公里，為客運逐年疏解壓力的同時，給貨運同步騰出巨大運力，借此契機，中歐班列也由最初的試點運行，到如今開行數量超萬列，國內貨源遍布境外21個國家的92個城市。8年間，中歐班列的蓬勃發展的背后，無疑反映了“一帶一路”建設的偉大巨變。