根據(jù)物流和供應(yīng)鏈研究提供商Transport Intelligence （Ti）的數(shù)據(jù)，今年全球物流業(yè)面臨著喜憂參半的前景。

一些行業(yè)正經(jīng)歷著經(jīng)濟(jì)增長停滯、產(chǎn)能過剩和破產(chǎn)，而另一些行業(yè)的境況要好得多。

Ti首席執(zhí)行官約翰·曼納斯-貝爾（John Manners-Bell）在《2025年供應(yīng)鏈和物流業(yè)狀況》（the State of the Supply Chain and logistics industry in 2025）報告中表示，由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化以及各個市場部門的動態(tài)和周期，不可能對全球物流業(yè)的健康狀況進(jìn)行“一勞永逸”的評估。

例如，該報告指出，在美國經(jīng)濟(jì)顯著增長的同時，英國和歐盟（EU）的制造業(yè)卻停滯不前，消費(fèi)者信心也在下降。

一些國家（如阿拉伯灣）表現(xiàn)出很強(qiáng)的韌性，而另一些國家則因全球利率高企、“避險”投資情緒以及COVID-19大流行后復(fù)蘇乏力而苦苦掙扎。官方數(shù)據(jù)也幾乎無法反映中國的真實(shí)狀況，或其刺激方案的影響。

該報告稱，公路貨運(yùn)/卡車運(yùn)輸和全球航運(yùn)業(yè)提供了很好的例子，可以在該行業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)截然不同的命運(yùn)。

首先來看一下公路貨運(yùn)市場。歐盟統(tǒng)計(jì)局（Eurostat）的數(shù)據(jù)顯示，過去5年，停止貿(mào)易的歐盟運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量急劇上升，達(dá)到10年來的最高水平。

該報告指出，Ti Insight過去進(jìn)行的研究表明，物流行業(yè)的財務(wù)健康狀況與兩個主要因素密不可分：借貸成本和經(jīng)濟(jì)增長。

歐洲國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）停滯不前，各國央行為應(yīng)對通脹而上調(diào)了利率。

此外，該報稱，美國卡車運(yùn)輸市場一直處于不利地位，盡管有積極跡象表明它正在擺脫所謂的“貨運(yùn)大衰退”，據(jù)一些人估計(jì)，這場衰退從2022年初持續(xù)到2024年底。

具體的行業(yè)趨勢，如收緊許可證規(guī)定和唐納德·特朗普總統(tǒng)承諾遣返非法移民，其中許多人在該行業(yè)工作，可能會減少市場上的司機(jī)數(shù)量，導(dǎo)致運(yùn)力下降導(dǎo)致費(fèi)率上升。然而，特朗普刺激美國經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃可能會幫助（或加劇，取決于你的觀點(diǎn)）這些上行壓力。美國進(jìn)口商增加庫存的努力，也將在今年早些時候提振卡車運(yùn)輸，但這將被活動減少所抵消，因?yàn)榱闶凵屉S后會減少庫存。

該報指出，與公路貨運(yùn)相比，全球航運(yùn)業(yè)近年來表現(xiàn)不俗。

它表示，“在新冠疫情結(jié)束時的繁榮之后，該行業(yè)的勢頭似乎已經(jīng)消失。”

然而，該組織表示，以也門為基地的胡塞武裝破壞了穿越紅海和蘇伊士運(yùn)河的航線，導(dǎo)致運(yùn)力大幅下降。許多集裝箱船被迫繞道好望角，增加了運(yùn)輸時間，有效地減少了全球可部署船隊(duì)的規(guī)模。

該報稱，如果加沙?；鸷蠼煌Ｊ交謴?fù)正常，預(yù)計(jì)全球費(fèi)率將進(jìn)一步下降。

該公司補(bǔ)充稱，特朗普對美國貨主從中國和歐洲進(jìn)口的商品征收關(guān)稅，將加劇這一趨勢。經(jīng)濟(jì)增長疲軟導(dǎo)致的運(yùn)力過剩將影響運(yùn)價，進(jìn)而影響航運(yùn)公司的盈利能力。

該報指出，特朗普的政策“只是為了幫助和保護(hù)美國經(jīng)濟(jì)”，可能會給美國的貿(mào)易伙伴墨西哥和加拿大，以及包括中國在內(nèi)的其他市場帶來麻煩，歐洲也會受到影響。對進(jìn)口商品征收關(guān)稅將抑制跨太平洋和跨大西洋航線的運(yùn)輸量以及區(qū)域跨境貿(mào)易。

該報稱，美國決定改變最低限度規(guī)則（目前擱置的政策），也可能對托運(yùn)人和物流服務(wù)提供商產(chǎn)生影響。

過去，價值在800美元以下的單件商品可以進(jìn)口到美國，而無需支付任何關(guān)稅，產(chǎn)品信息也很少，這導(dǎo)致了天慕和Shein等中國在線零售商的發(fā)展，它們向美國市場供應(yīng)廉價產(chǎn)品，主要是空運(yùn)。

特朗普決定將貨物排除在最低限度規(guī)則之外（如果它們受到201條、232條或301條關(guān)稅的影響，這適用于從中國進(jìn)口的大部分貨物），這將意味著數(shù)量將大幅減少，特別是因?yàn)橥羞\(yùn)人還將被要求提供美國分類的10位數(shù)協(xié)調(diào)關(guān)稅表，這是一種新的管理層。

歐盟也有改革最低限度規(guī)則的勢頭，2023年5月，歐盟委員會（European Commission）提出了完全取消豁免的建議。盡管門檻比美國低得多，為150歐元，但交易量更高。

此外，擬議中的歐洲海關(guān)制度改革可能涉及對電子商務(wù)平臺征收每件進(jìn)口包裹的管理費(fèi)。與美國一樣，這些變化可能會導(dǎo)致客戶需求的滿足由歐洲倉庫承擔(dān)，從而推動第三方物流的發(fā)展，并有利于使用既定關(guān)稅延遲流程的傳統(tǒng)歐洲配送中心模式。

然而，征收費(fèi)用可能違反世界貿(mào)易組織的規(guī)則，并可能導(dǎo)致法律訴訟。

特朗普增加產(chǎn)量的意圖導(dǎo)致的油價下跌將對供需雙方都有幫助。該報指出，如果這與解決烏克蘭-俄羅斯戰(zhàn)爭的方案相結(jié)合，那么所有能源價格都將面臨真正的下行壓力，盡管取消對俄羅斯出口的制裁需要很長時間才能實(shí)現(xiàn)。