3月18日12時34分，三列編組分別為41、41、42個40英尺集裝箱的中歐班列從長沙北貨場依次啟程，一路向白俄羅斯駛?cè)ァ＿@三列班列預(yù)計3天后到達滿洲里口岸換裝，合并為兩列各62個40英尺集裝箱的班列，于本月底全部抵達白俄羅斯明斯克。這是廣鐵集團湖南地區(qū)首次開行的“集并運輸”中歐班列。

廣鐵集團貨運部門介紹，因中俄和中哈鐵路間的軌距、運輸工況和編組長度存在差異，各地發(fā)往口岸的中歐班列需在國境站根據(jù)終到站不同重新?lián)Q裝和編組，這成為制約中歐班列提高效率和運能的重要因素。

為滿足疫情過后企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和“湘貨”出口的迫切需求，今年3月起，廣鐵集團與中鐵集裝箱公司啟動了湖南地區(qū)“集并運輸”中歐班列的開行工作。

“以前發(fā)到明斯克的貨物，國內(nèi)裝車標準是41至50個集裝箱一列車組，和境外60至80個集裝箱一列車組標準不同，到達口岸后，最少要湊齊60個到達明斯克的集裝箱后，才能繼續(xù)開行，在口岸作業(yè)環(huán)節(jié)多，停留時間長。”說起“集并運輸”模式，貨主張先生十分高興：“現(xiàn)在好了，鐵路部門直接在始發(fā)站就組織符合境外鐵路裝車數(shù)量的同一到站貨源，到達口岸直接換裝到境外列車上，無需等候，既省時又節(jié)約了運輸成本。”

3月18日，三列編組分別為41、41、42個40英尺集裝箱的中歐班列從長沙出發(fā)，駛向白俄羅斯明斯克。

廣鐵集團介紹，對于新開行的“集并運輸”中歐班列，廣鐵集團按同一到站提前組織貨源，同一日期統(tǒng)一組織發(fā)車，同一條件沿途優(yōu)先放行，口岸提前準備車輛直接換裝，避免因終到站不同造成換裝作業(yè)效率下降，有效節(jié)約了口岸換裝時間。

同時，中鐵集裝箱公司充分發(fā)揮中歐班列國際鐵路合作機制和國內(nèi)運輸協(xié)調(diào)委員會的作用，與俄鐵和哈鐵等境外鐵路公司深化合作，做好快速通關(guān)和換裝編組保障。

“采取‘集并運輸’模式開行的中歐班列，可壓縮3至5天的口岸作業(yè)時間，全程運輸時間進一步縮短，企業(yè)全程運輸成本和資金成本得到進一步優(yōu)化。”中鐵集裝箱公司長沙營業(yè)部主任蘇明表示，“集并運輸”將進一步為中歐班列擴容、增效發(fā)揮積極作用。

據(jù)悉，2019年第四季度，廣鐵集團在廣州、東莞兩地按照“集并運輸”模式增開了10批31列中歐班列，發(fā)送2602個標準集裝箱，取得良好效果。

廣鐵集團表示，下一步，湖南地區(qū)的“集并運輸”中歐班列將保持常態(tài)化組織，每周穩(wěn)定組織開行1到2個批次，為湖南地區(qū)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)及貨物出口提供充足運力支持。