近日召開的長三角地區三省一市交通部門主要負責人視頻會透露，三年來 滬蘇浙皖交通主管部門攜手共進，推動樞紐協同一體化、網絡設施一體化、運輸服務一體化、體制機制一體化，加快建設引領世界級城市群發展的高質量綜合交通運輸體系，全力支撐長三角區域更高質量一體化發展。

提升樞紐定位

2021年12月22日，長三角一體化國家戰略的重大項目——通州灣呂四起步港區10萬噸級通用碼頭正式啟用。

2018年以來，滬蘇共同推動通州灣新出海口建設，滬浙合作推進小洋山區域開發，滬皖合作共建蚌埠港內河集裝箱碼頭等，世界級港口群協同建設成效顯著。目前長三角地區萬噸級及以上泊位超1000個，擁有17個億噸大港，港口貨物吞吐量占全國比重高達42%，其中上海港、寧波舟山港、蘇州港貨物吞吐量排名位列全球前十名。創新共建“滬太通”物流新模式和蕪湖港—上海港“聯動接卸”監管新模式，實現兩港一體化運行、一體化通關。作為上海國際航運中心北翼集裝箱干線港，太倉港主動融入上海國際航運中心分工、加入循環，開辟太倉港到寧波港支線，以太倉港為江海轉運樞紐，全面對接上海國際航運中心的網絡體系，重慶9家長江支線班輪以及安吉內河支線駁船均在太倉港實現調頭集并，大大緩解了長三角地區乃至整個長江流域進出口企業的流通壓力，為腹地企業節約物流成本約5億元。

世界級機場群共建共享也結出碩果。長三角地區目前共有運輸機場24個，地面距離100km覆蓋94%的縣級節點和96%的人口，以上海為核心，南京、杭州、合肥等機場為重點的長三角機場群初具規模。長三角地區航線聯通全球約50個國家及國內重要城市，機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量在全國占比分別達到19%和36%。

共建交通網絡

滬蘇通鐵路一期工程2020年7月通車以來，貫通了長三角縱向沿海高鐵大通道，促進蘇南沿江、蘇中、蘇北地區融入上海1—2小時都市圈。

共建“軌道上的長三角”，是有力支持并推動長三角區域高質量一體化發展的重要抓手。三年來，長三角地區省際間增加3個高鐵接口，總接口達到12個；新增高鐵約2300公里，高速鐵路里程超6500公里（占全國16%），覆蓋區域內95%以上的設區市。長三角地區鐵路運營里程超過1.3萬公里，滬寧杭合之間基本實現高頻次1小時快速通達。

2020年11月，蘇州吳江康力大道順利對接上海青浦東航路，成為長三角生態綠色一體化發展示范區掛牌以來建成的首個跨省域道路互聯互通項目，吳江汾湖到青浦金澤由“繞行”變為“直達”，行車時間由40分鐘縮短至5分鐘。

三年來，長三角區域道路互聯互通能力得到顯著提升。2018年三省一市簽署的《長三角地區打通省際斷頭路合作框架協議》設定目標已全部完成，17個省際斷頭路項目中7條建成通車、10條在建。省際間增加2個高速公路接口，近三年新增高速公路約960公里，陸域實現“縣縣通”。三省一市建立動態共享和發布實時路況信息的業務協作機制，提升高速路網疏堵保暢服務質量。

過江通道建設也全面提速，建成滬蘇通長江公鐵大橋等5座過江通道，上海、江蘇、安徽長江斷面累計建成過江通道27座，基本實現隔江相望的設區市之間過江通道直連。省際航道建設協同推進，重點推進杭申線、湖嘉申線、長湖申線、蕪申運河等項目建設，長三角地區高等級航道網規模超4000公里，初步建成以長江、京杭運河等為骨干的干線航道網絡。蕪申運河改造完成后，蕪湖至上海運距相比長江縮短約118公里，有效縮短了運輸周期，降低了運輸成本，提高了航道的運輸效益。

提高服務品質

2021年11月15日，滬昆之間的第7條毗鄰公交C11線正式開通運營，為昆山石浦區域居民換乘上海軌道17號線提供了便利條件，只需2元就可到達上海，“感覺就像同城出行！”

三省一市共同推動省際毗鄰公交線路開通工作，累計開通省際毗鄰公交線路71條，其中長三角一體化示范區共23條，有效解決跨省出行最后“一公里”難題。2019年3月開通運營的徐（江蘇徐州）蕭（安徽蕭縣）城際公交，目前每日發車122班次，單日客流由500至1000人次提升至2000余人次，方便了蘇皖兩地毗鄰地區百姓公共交通出行。

同時，積極探索交通出行“同城待遇”，長三角區域設區市城區公交“一卡通”基本實現。推動社保卡加載交通出行功能，實現一卡多用，其中長三角一體化示范區內已覆蓋283萬人，覆蓋率約占81.7%。建立長三角毗鄰地區公交客運聯合推動機制，聯合編制《長三角省際毗鄰公交運營服務規范》，進一步統一跨省際毗鄰公交服務標準。